Η Formula 1 σχεδιάζει να εισαγάγει έναν ελαφρύτερο V8 από το 2030 και μετά. Αυτός ο κινητήρας θα είναι υπερτροφοδοτούμενος, θα έχει λιγότερα ηλεκτρονικά συστήματα και θα αποδίδει 100 kW ηλεκτρικής ισχύος.
Η F1 και οι εμπλεκόμενοι κατασκευαστές κινητήρων κατέληξαν σε συμφωνία σχετικά με τις βασικές πτυχές των επόμενων κανονισμών κινητήρων, σύμφωνα με την ιταλική έκδοση της ιστοσελίδας Motorsport.com.
ο σχέδιο αφορά έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 3,0 λίτρων, ο οποίος αναμένεται να είναι σημαντικά απλούστερος σε σχεδιασμό και περίπου 50 κιλά ελαφρύτερος από τις τρέχουσες μονάδες ισχύος. Η βασική αρχιτεκτονική του νέου κινητήρα είναι γνωστή εδώ και αρκετό καιρό. Οι πρόσφατες συζητήσεις έχουν επικεντρωθεί κυρίως στο αν ο V8 θα πρέπει να είναι ατμοσφαιρικός ή υπερτροφοδοτούμενος. Προς το παρόν, αναμένεται να επικρατήσει η έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Ένας βασικός λόγος για την απόφαση είναι οι κανονισμοί θορύβου σε αρκετές πίστες του ημερολογίου. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας V8 3,0 λίτρων με υψηλές στροφές θα μπορούσε να προκαλέσει σημαντικά προβλήματα, ιδιαίτερα στη Μελβούρνη, το Μαϊάμι, τη Μαδρίτη, τη Σιγκαπούρη, το Μπακού και το Λας Βέγκας. Ο υπερσυμπιεστής έχει σκοπό να περιορίσει το επίπεδο θορύβου, επιτρέποντας ταυτόχρονα έναν πιο χαρακτηριστικό ήχο κινητήρα από τις τρέχουσες μονάδες.
Λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια και χαμηλότερο βάρος
Η Formula 1 θα συνεχίσει να βασίζεται στην ηλεκτρική υποβοήθηση στο μέλλον. Ωστόσο, ο σχεδιαζόμενος ηλεκτροκινητήρας θα αποδίδει μόνο 100 κιλοβάτ, γεγονός που τον καθιστά σημαντικά λιγότερο ισχυρό από το ηλεκτρικό σύστημα της τρέχουσας γενιάς κινητήρων. Το σπορ θα πάει, δηλαδή, σε μία λύση πιο κοντά σε εκείνην που υπήρχε πριν το 2014.
Στόχος είναι η διατήρηση της σύνδεσης με τη μαζικής παραγωγής αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να υιοθετηθεί η υψηλή τεχνική πολυπλοκότητα των σημερινών υβριδικών κινητήρων. Συνεπώς, τα ηλεκτρονικά συστήματα θα πρέπει να απλοποιηθούν σημαντικά.
Μια άλλη βασική εστίαση είναι η μείωση του βάρους. Ολόκληρη η μονάδα ισχύος θα είναι τουλάχιστον 50 κιλά ελαφρύτερη. Αυτή η εξοικονόμηση βάρους δεν θα επηρεάσει μόνο τον ίδιο τον κινητήρα, αλλά και τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Οι ελαφρύτερες μονάδες ισχύος θα μπορούσαν να δώσουν στις ομάδες μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά την ισορροπία και την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αυτό το μέτρο θα ευθυγραμμιζόταν με τον στόχο να γίνουν τα πολύ βαριά αυτοκίνητα της Formula 1, τα οποία είναι σήμερα πιο συμπαγή και ευέλικτα μακροπρόθεσμα.
Η ακριβής ημερομηνία εισαγωγής των νέων κανονισμών για τους κινητήρες είναι επίσης αβέβαιη. Τα τρέχοντα σχέδια υποδηλώνουν ότι ο νέος κινητήρας V8 turbo θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ήδη από το 2030. Ωστόσο, αυτό απαιτεί συμφωνία από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη. Οι συζητήσεις μεταξύ της FIA και των κατασκευαστών θα συνεχιστούν πριν από την έγκριση των τελικών κανονισμών.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡAF1: Αυτό είναι το πρόγραμμα του 2027 με 10 SprintF1 GP Αζερμπαϊτζάν: Γιατί διεξάγεται το Σάββατο;F1: Εγκρίθηκαν και επίσημα οι συντομότεροι αγώνες από το 2027
Διαβάστε περισσότερα