Ένα από τα σημεία συζήτησης μετά το βρετανικό GP ήταν το μπέρδεμα που έγινε με τον τερματισμό του αγώνα πίσω από το SC. Πώς θα αποφευχθούν παρόμοια περιστατικά στο μέλλον;
Το φινάλε του GP της Μεγάλης Βρετανίας έφερε μνήμες… Άμπου Ντάμπι του 2021. Μόνο που αυτή τη φορά η πλοκή ήταν αντεστραμμένη! Αντί για τον Λατίφι ήταν ο Φερστάπεν εκείνος που είχε προκαλέσει την έξοδο του SC με ελάχιστους γύρους να απομένουν.
Και αυτήν την φορά ήταν ο τρίτος Χάμιλτον που ήθελε το SC να του δώσει έναν αγωνιστικό γύρο ώστε να πάρει την δεύτερη θέση από τον Ράσελ που δεν είχε κάνει pit-stop. Η ενημέρωση για αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας από την πίστα βγήκε λίγο πριν το τέλος του προτελευταίου γύρου. Αλλά αντί να στρίψει στο pitlane, ο Μπερντ Μαϊλάντερ συνέχισε στην πίστα και ηγήθηκε των μονοθέσιων και για το τελευταίο πέρασμα.
Αργότερα οι άνθρωποι της FOM ενημέρωσαν ότι η ένδειξη για αποχώρηση του SC ήταν λάθος του συστήματος. Δεν μπορούσε να βγει η πράσινη σημαία καθώς τα μονοθέσια που είχαν δεχτεί γύρο δεν είχαν φτάσει στην ουρά πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας. Ενώ το SC ήταν στην Stowe στον προτελευταίο γύρο τα τρία τελευταία μονοθέσια μόλις έφταναν στην Copse.
Προκύπτει, λοιπόν, το ερώτημα: Γιατί επελέγη το αυτοκίνητο ασφαλείας για το ατύχημα του Φερστάπεν και δεν δόθηκε κόκκινη σημαία; Η απάντηση πιστεύουμε ότι είναι απλή. Επειδή οι άνθρωποι της FIA πίστευαν ότι αρκούσε αυτό ώστε να έχουμε τουλάχιστον έναν τελευταίο γύρο υπό πράσινη σημαία. Ωστόσο η απομάκρυνση του μονοθέσιου του Φερστάπεν από την αμμοπαγίδα της Stowe καθυστέρησε και κατά συνέπεια όλα πήγαν πίσω χρονικά ώσπου τελείωσαν οι διαθέσιμοι γύροι.
Κρίνοντας εκ των υστέρων θα πει κανείς ότι έπρεπε να βγει η κόκκινη σημαία. Ωστόσο πιστεύουμε ότι κάτι τέτοιο θα ήταν μάλλον ακραίο για μια απλή έξοδο μονοθέσιου η οποία δεν είχε προκαλέσει ζημιά στις μπαριέρες ή κάτι άλλο τόσο σοβαρό. Θα ήταν ένα επικύνδυνο προηγούμενο κατά την άποψή μας.
Υπάρχει λύση;
Θεωρούμε ότι η επιλογή για SC ήταν η σωστή. Ωστόσο η εκτέλεση της ήταν προβληματική. Και αυτήν την άποψη ασπάζεται και ο πρώην οδηγός της F1 και νυν σχολιαστής στο SkySports F1, Μάρτιν Μπραντλ. Ο Βετανός πιστεύει ότι υπήρχαν τρόποι ώστε να επιταχυνθεί η διαδικασία της προσκόλλησης των μονοθέσιων που είχαν δεχτεί γύρο στην ουρά του τρένου με το SC επικεφαλής.
«Υπάρχουν πιθανές διορθώσεις στην διαδικασία» έγραψε ο Μπραντλ μετά τον αγώνα. «Στο IndyCar για παράδειγμα, αν το περιστατικό είναι μέσα στους τελευταίους 10 γύρους, αντί το SC να αφήσει τα μονοθέσια που έχουν δεχτεί γύρο να περάσουν, εκείνα μπαίνουν στα pits και ξαναβγαίνουν όταν τα υπόλοιπα μονοθέσια το έχουν περάσει» προτείνει ο Μπραντλ.
Και η λύση αυτή θα ήταν ίσως και η πιο δίκαιη. Εξάλλου υπάρχει λόγος που ένα μονοθέσιο δέχεται γύρο στη διάρκεια ενός αγώνα. Δεν είναι αρκετά γρήγορο ώστε να ανταγωνιστεί τα υπόλοιπα. Δεν υπάρχει λόγος να ευνοούνται οι οδηγοί που έχουν δεχτεί γύρο.
«Δίνουμε προτεραιότητα στους οδηγούςς που δεν ήταν αρκετά καλοί, για οποιονδήποτε λόγο, εκείνη την ημέρα, αντί για τους πρωτοπόρους και, το πιο σημαντικό, τους οπαδούς» πιστεύει ο Μπραντλ.
Τέλος ο Βρετανός αναφέρει και την περίπτωση της διακοπής του αγώνα ως εναλλακτική. Ωστόσο πιστεύουμε ότι οι παραπάνω προτάσεις του Μπραντλ είναι πολύ πιο γρήγορες στην εκτέλεσή τους και -κυρίως- πολύ πιο δίκαιες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡAF1 GP Μ. Βρετανίας: Εξιλέωση (+video)Φερστάπεν: Ετοιμάζεται να φύγει από την Red Bull; (+video)McLaren: Οι λόγοι των τελευταίων κακών εμφανίσεων
Διαβάστε περισσότερα