Η Mercedes κυριάρχησε και στον δεύτερο αγώνα της σεζόν. Και καθώς οι ιθύνοντες του σπορ δεν θα προβούν σύντομα σε αλλαγές κανονισμών μάλλον θα συνεχίσει να το πράττει για καιρό.
Λίγες ώρες μετά το πέσιμο της καρό σημαίας στην Σαγκάη έγινε γνωστό ότι δεν θα υπάρξει συνάντηση μεταξύ ομάδων, FIA και F1 για πιθανές αλλαγές στους κανονισμούς πριν από το GP της Ιαπωνίας.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ όλες οι πλευρές θεωρούν ότι η εικόνα που έδωσε το GP της Κίνας ήταν πολύ πιο ενθαρρυντική από εκείνη του GP της Αυστραλίας. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι υπάρχουν μόνο μικρές (!) ανησυχίες για την συμπεριφορά των μονοθέσιων στις κατατακτήριες. Ωστόσο αυτές δεν δικαιολογούν για την ώρα κάποια μερική ή ριζική αναθεώρηση των κανονισμών.
Το κατά πόσον οι κατατακτήριες που παρακολουθήσαμε σε Αυστραλία και Κίνα είχαν κάποια σχέση με τις κατατακτήριες που γνωρίζαμε εδώ και δεκαετίες το έχουμε αναλύσει σε προηγούμενο άρθρο. Όπως επίσης και το ποια είναι η αξία των -πολλών είναι η αλήθεια- προσπερασμάτων που παρακολουθήσαμε στους τρεις (αν υπολογίσουμε και το Sprint της Σαγκάης) πρώτους αγώνες της σεζόν.
Formula Mercedes
Σήμερα θα σταθούμε περισσότερο στο πώς η διατήρηση των ισχυόντων κανονισμών θα διαμορφώσει τη μάχη του φετινού πρωταθλήματος. Δεν υπάρχει αμφιβολία πλέον ότι το φετινό πρωτάθλημα θα είναι εσωτερική υπόθεση της Mercedes. Η γερμανική ομάδα -όπως και το 2014- έχει φτιάξει την καλύτερη νέα μονάδα ισχύος και το γεγονός αυτό της έχει δώσει τεράστιο πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων. Ένα πλεονέκτημα που δεν καλύπτεται, πιστεύουμε, εντός μίας σεζόν.
Always believe in yourself! There’s no doubting Kimi’s talents after his sensational Shanghai win #F1 #ChineseGP pic.twitter.com/weng63heEo— Formula 1 (@F1) March 15, 2026
Η Σαγκάη ήταν η πρώτη «κανονική» πίστα στην οποίαν είδαμε τα νέα μονοθέσια φέτος. Και το πλεονέκτημα της Mercedes ήταν εξόφθαλμο. Τόσο από την πλευρά της εργοστασιακή ομάδας (δευτερευόντως της McLaren) όσο και από την πλευρά της Alpine.
Η W17 ήταν σε δική της κλάση από την αρχή του τριημέρου. Και ο Ράσελ (χωρίς τα προβλήματα του Q3) μάλλον θα είχε κάνει το δύο στα δύο εύκολα. Αλλά στην F1 δεν κερδίζει πάντα ο ταχύτερος. Πολλές φορές η τύχη αλλάζει τον ρου ενός τριημέρου.
Όχι ότι αυτό προβλημάτισε την Mercedes. Εάν δεν κερδίσει το ένα μονοθέσιο, θα κερδίσει το άλλο. Και αυτό ακριβώς έγινε στην Κίνα, με τον Αντονέλι να οδηγεί εξαιρετικά για την παρθενική του νίκη. Επιπλέον ο Ράσελ τερμάτισε άνετα δεύτερος παρά το ότι είχε έναν πραγματικά κακό -για τα στάνταρ του- αγώνα.
Τίθεται το ερώτημα του κατά πόσον ο Αντονέλι θα μπορέσει να προβληματίσει τον Ράσελ για τον φετινό τίτλο. Πιστεύουμε ότι μόνο ένα μπαράζ ατυχιών και μηχανικών αστοχιών θα μπορούσε να φέρει τον Ιταλό να διεκδικεί το πρωτάθλημα από τον Βρετανό.
The Drivers’ Standings have been well and truly shaken up! Who impressed you the most? #F1 #ChineseGP pic.twitter.com/nTVneHCq3W— Formula 1 (@F1) March 15, 2026
Και αυτό δεν το γράφουμε για να υποτιμήσουμε τον Κίμι. Ο 19χρονός είναι ένας εξαιρετικά ταχύς και έξυπνος οδηγός. Ωστόσο ο Αντονέλι είναι ακόμη ένας οδηγός υπό διαμόρφωση. Ο Ράσελ έχει πια το ολοκληρωμένο πακέτο. Οι δύο οδηγοί βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια καριέρας. Και η εμπειρία παίζει τεράστιο ρόλο σε έναν μαραθώνιο 22 αγώνων.
Η ομάδα των τριών
Σε ότι αφορά τις υπόλοιπες τρεις κορυφαίες ομάδες τα πράγματα έχουν επίσης ξεκαθαρίσει αρκετά. Η Ferrari διαθέτει για την ώρα καλύτερο μονοθέσιο από τις Red Bull και McLaren. Μπορεί η SF-26 να μην είναι ούτε κατά διάνοια ακόμη στο επίπεδο της W17. Ωστόσο όλα τα βασικά στοιχεία του ιταλικού αυτοκινήτου είναι σε πολύ καλό επίπεδο.
Το σασί δείχνει εξαιρετικό, όπως και η ικανότητα διαχείρισης των Pirelli. Η PU είναι αξιόπιστη αλλά δεν διαθέτει ακόμη την ισχύ εκείνης που έφτιαξε η Mercedes. Διαθέτει, όμως, κάποια… κόλπα. Κόλπα τα οποία επιτρέπουν στους Λεκλέρ και Χάμιλτον να διαταράσσουν την ηρεμία των οδηγών της Mercedes στα αρχικά στάδια του αγώνα ή υπό συγκεκριμένες συνθήκες.
Isso aqui foi arte!Leclerc e Hamilton. Lado a lado, curva a curva, respeitando o espaço do outro… pic.twitter.com/yyXlA3J7Xx— Estagiário da F1 (@EstagiariodaF1) March 15, 2026
Η Ferrari θα πάρει νίκες φέτος. Πολύ πιθανόν και με τους δύο οδηγούς της καθώς ο Χάμιλτον απαλλάχθηκε πια από τα μονοθέσια ground-effect στα οποία δεν είχε καταφέρει ποτέ να προσαρμοστεί πλήρως. Αλλά η Scuderia απέχει πολύ από τα να διεκδικήσει τον τίτλο στα ίσια. Εκτός και εάν οι νέοι έλεγχοι των PU από την 1η Ιουνίου πλήξουν σημαντικά την Mercedes.
Welcome back to the podium club, Lewis Hamilton #F1 #ChineseGP pic.twitter.com/zcglX6boiE— Formula 1 (@F1) March 15, 2026
Έπειτα έχουμε τις Red Bull και McLaren οι οποίες είχαν ένα εφιαλτικό τριήμερο στην Σαγκάη. Το διπλό DNS της McLaren οφειλόταν σε διαφορετικά ηλεκτρικά προβλήματα που παρουσίασαν οι PU των Νόρις και Πιάστρι. Από την άποψη του ρυθμού η McLaren ήταν σαφώς καλύτερα στην Κίνα, ίσως και χάρη στην καλύτερη κατανόηση της PU. Πιστεύουμε ότι με τις σωστές αναβαθμίσεις η βρετανική ομάδα θα μπορέσει να ανταγωνιστεί με την Ferrari φέτος. Όχι, όμως, με την Mercedes.
Τέλος η PU της Red Bull μας έδειξε στους δύο πρώτους αγώνες τόσο το δυνατό όσο και το αδύνατο σημείο της. Η μονάδα ισχύος της Ford πρέπει να είναι εξαιρετικά αποδοτική στην διαχείριση της ενέργειας από την μπαταρία. Ωστόσο σε μία πίστα όπως η Κίνα, στην οποίαν υπήρχαν πολύ περισσότερα σημεία άντλησης ενέργειας, η PU της Red Bull έδειξε να υστερεί σε ισχύ (ίσως λόγω του ICE) έναντι των άλλων δύο κορυφαίων.
Μέχρι νεοτέρας
Οι διαφορές των PU ήταν εμφανείς και στις ομάδες του midfield. Η Alpine (που φέρει Mercedes) τα πήγε θαυμάσια. Η A526 ήταν μάλλον το καλύτερο αυτοκίνητο στο μέσο της κατάταξης και ο Γκασλί έχασε την 5η θέση μόνο λόγω του εκπληκτικού Μπέρμαν και τις εξαιρετικής στρατηγικής της Haas.
Από την άλλη, οι Racing Bulls ήταν αρκετά χειρότερες από ότι στην Αυστραλία. Μπορεί ο Λόσον να οδήγησε περίφημα για να τερματίσει έβδομος. Ωστόσο στην Κίνα η Racing Bulls ήταν ξεκάθαρα αργότερη τόσο της Alpine όσο και της Haas. Και εδώ η σειρά ισχύος καθορίστηκε από τις PU.
The Aston Martin’s Vibration were so high that Fernando Alonso had to take off his hands from the steering wheel during the Race#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/sgKIQJ3Pe6— Desi Racing Co (@DesiRacingco) March 15, 2026
Εξαιρετική ήταν η 9η θέση του Σάινθ (χάρη και στις πολλές εγκαταλείψεις) ενώ η Audi είχε ένα κακό τριήμερο που σημαδεύτηκε από -αναμενόμενα- προβλήματα αξιοπιστίας. Όσο για την Aston Martin χαρακτηριστικό είναι το ότι ο Αλόνσο άφηνε τα χέρια από το τιμόνι (!) στις ευθείες για να ηρεμήσει από τις δονήσεις. Και μη χειρότερα. Εδώ θα πρέπει να μιλάμε πια για σοβαρό ζήτημα ασφάλειας.
Mercedes extend their gap at the top of the Constructors’ Standings, with Ferrari holding their P2 position But it was a disastrous day for McLaren, who didn’t start the race #F1 #ChineseGP pic.twitter.com/yb3vGeQzsb— Formula 1 (@F1) March 15, 2026
Έτσι με έναν αγώνα να απομένει μέχρι την ανάπαυλα του Απριλίου, όλα δείχνουν πιο ξεκάθαρα στην F1. Στους ιθύνοντες αρέσει το θέαμα, στους νικητές αρέσουν οι νέοι κανονισμοί, στους ηττημένους όχι και η Mercedes θα συνεχίσει να κυριαρχεί. Μέχρι νεοτέρας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑF1 GP Κίνας: 1-2 της Mercedes στις ελεύθερες δοκιμέςF1 GP Κίνας: Ο Ράσελ κερδίζει και το SprintF1 GP Κίνας: Παρθενική νίκη για Αντονέλι (+video)
Διαβάστε περισσότερα