Πλέον, είναι υποχρεωτική στα νέα αυτοκίνητα η ύπαρξη του συστήματος που ελέγχει εάν αποσπάται η προσοχή του οδηγού από τον δρόμο.
Από τις 7 Ιουλίου (2026) τέθηκε σε ισχύ η τελευταία φάση του αναθεωρημένου Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας 2 («GSR 2», «General Safety Regulation 2») τον οποίο ψήφισε η Ευρωπαϊκή Ένωση.
Αυτός, μεταξύ άλλων, επιβάλλει την υποχρεωτική ύπαρξη στον εξοπλισμό όλων των νέων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του συστήματος «ADDW» («Advanced Driver Distraction Warning»), το οποίο παρακολουθεί διαρκώς το πρόσωπο του οδηγού, ώστε να ανιχνεύει έγκαιρα πότε αποσπάται η προσοχή του από τον δρόμο και να τον ειδοποιεί.
Αυτό χρησιμοποιεί υπέρυθρο ανιχνευτή κίνησης ο οποίος είναι στραμμένος προς τον οδηγό. Το σύστημα διαθέτει ειδικό λογισμικό για να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τις κινήσεις των ματιών και του κεφαλιού αυτού.
Το λογισμικό ορίζει συγκεκριμένα τμήματα στο εσωτερικό του οχήματος εστιάζοντας κυρίως στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα, στην κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων, στον πίνακα οργάνων και στο τιμόνι.
Εάν ο οδηγός κοιτάζει εκτός του δρόμου για περισσότερο από έξι δευτερόλεπτα σε ταχύτητες μεταξύ 20-50 χλμ./ώρα ή για περισσότερο από 3,5 δευτερόλεπτα σε υψηλότερες ταχύτητες, το σύστημα ενεργοποιείται δίνοντας οπτική και ηχητική προειδοποίηση. Για την αποφυγή λανθασμένων ειδοποιήσεων προβλέπεται και ελάχιστο όριο ανοχής 50 χιλιοστών του δευτερολέπτου.
Τα μέλη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που ψήφισαν τον «Γενικό Κανονισμό Ασφάλειας», όπως και την αναθεωρημένη εκδοχή «Γενικός Κανονισμός Ασφάλειας 2», εκτιμούν ότι η απόσπαση της προσοχής του οδηγού ευθύνεται για το 10% έως 30% των τροχαίων ατυχημάτων, στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Όπως έχει ανακοινωθεί, η υποχρεωτική ενσωμάτωση του συγκεκριμένου συστήματος στα καινούργια αυτοκίνητα που θα ταξινομούνται εφεξής στην Ευρώπη θα μπορούσε να συμβάλλει στη διάσωση περίπου 25.000 ανθρώπων από τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα έως το 2038.
Αυτή είναι η εκπεφρασμένη πρόθεση και το βασικό επιχείρημα της Ε.Ε., δηλαδή η βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, η υποχρεωτική εφαρμογή τού συγκεκριμένου συστήματος ήδη έχει προκαλέσει αντιδράσεις.
Πολλοί οδηγοί αναφέρουν ότι σε ορισμένες περιπτώσεις τα συστήματα αυτά ενεργοποιούνται χωρίς να υπάρχει πραγματικός λόγος, ερμηνεύοντας λανθασμένα φυσιολογικές κινήσεις του κεφαλιού ή ακόμη και το συνηθισμένο ανοιγοκλείσιμο των ματιών ως ένδειξη κόπωσης του οδηγού ή έλλειψης της προσοχής του.
Επιπλέον, εκφράζονται ανησυχίες σχετικά με την προστασία των προσωπικών δεδομένων. Η ισχύουσα νομοθεσία προβλέπει ότι το «ADDW» πρέπει να λειτουργεί ως κλειστό σύστημα, χωρίς την αποθήκευση ή τη διαβίβαση προσωπικών δεδομένων εκτός του οχήματος.
Ωστόσο, οργανώσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα προστασίας της ιδιωτικότητας επισημαίνουν ότι ακόμη δεν έχει θεσπιστεί ανεξάρτητος μηχανισμός ελέγχου, ο οποίος να διασφαλίζει ότι όλοι οι κατασκευαστές θα εφαρμόζουν απαρέγκλιτα τις προβλεπόμενες προδιαγραφές.
Πέραν του συγκεκριμένου συστήματος ο Γενικός Κανονισμός Ασφάλειας 2 περιλαμβάνει την υποχρεωτική ύπαρξη στον βασικό εξοπλισμό των καινούργιων επιβατικών μοντέλων και ελαφρών επιβατικών οχημάτων και του συστήματος αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης («AEB»), με δυνατότητα ανίχνευσης πεζών και ποδηλατών.
Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram. Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη European Commission (@europeancommission)
Επίσης, επιβάλλει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να βελτιώσουν άμεσα στα μοντέλα τους το οπτικό πεδίο του οδηγού και να τοποθετούν ασφαλέστερο παρμπρίζ για την καλύτερη προστασία του πεζού σε περίπτωση παράσυρσής του από το όχημα.
Τέλος, καθορίζει και τη διενέργεια πρόσθετων δοκιμών ασφάλειας με φθαρμένα ελαστικά κατά τη διάρκεια εξέλιξης ενός νέου μοντέλου, ώστε να αναβαθμιστούν κατάλληλα τα συστήματα πέδησης και αποτροπής ενδεχόμενης σύγκρουσης.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Denza BAO 5: Η luxury Κίνα εισβάλλει στην Ευρώπη
Δοκιμή: Opel Astra Hatchback 1.6 PHEV 196 HP Auto
Ένας χρόνος ελέγχων για κράνος: Σχεδόν 96.000 παραβάσεις σε όλη την Ελλάδα