Προκειμένου η κυκλοφορία του στην Ιαπωνία να μην λάβει τέλος, η Mazda προχώρησε σε μερικές τεχνικές αλλαγές στο εμβληματικό της Roadster.
Οι νέες ιαπωνικές προδιαγραφές, που βασίζονται στον Κανονισμό R51-03 του ΟΗΕ, προβλέπουν ότι ο θόρυβος κατά τη διέλευση ενός αυτοκινήτου δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 68 έως 72 dB, ανάλογα με τη σχέση ισχύος ανά κιλό.
Προκειμένου να διατηρήσει το Roadster στην εγχώρια αγορά, η Mazda προχώρησε σε μία σειρά τεχνικών παρεμβάσεων που μειώνουν το επίπεδο θορύβου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το ανανεωμένο Roadster διαθέτει νέα ελαστικά χαμηλότερου θορύβου, ενώ παράλληλα έγινε νέα ρύθμιση το σύστημα διεύθυνσης. Επιπλέον, τροποποιήθηκε το σύστημα εισαγωγής αέρα για περιορισμό του θορύβου και τοποθετήθηκε μεγαλύτερος σιγαστήρας στην απόληξη της εξάτμισης.
Η τελευταία αλλαγή επηρεάζει κυρίως το Roadster RF με τη hard top οροφή, καθώς ο μεγαλύτερος σιγαστήρας περιορίζει ελαφρώς τον διαθέσιμο χώρο αποσκευών.
Αντίθετα, οι εκδόσεις με υφασμάτινη οροφή εξοπλίζονται πλέον στάνταρ με σύστημα ενίσχυσης του ήχου εισαγωγής, ώστε να διατηρείται η οδηγική αίσθηση για τον οδηγό, παρά τη συνολική μείωση του εξωτερικού θορύβου.
Προς το παρόν, οι αλλαγές αφορούν αποκλειστικά την ιαπωνική αγορά και η Mazda δεν έχει διευκρινίσει αν θα εφαρμοστούν και στο MX-5 που διατίθεται στην Ευρώπη.
Ως μοντέλο του 2027 στην Ιαπωνία, το Roadster απέκτησε επίσης νέα μεταλλική απόχρωση Zinc Green Metallic, την ειδική έκδοση Yakudo, ισχυρότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,5 λίτρων με 136 ίππους, καθώς και αναβαθμίσεις στην έκδοση Homura με ανάρτηση Bilstein, εμπρός βάση αμορτισέρ και μαύρες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αυτοκίνητα «χάνουν» τα διόδια και το GPS
Επίσημο: Αυτή είναι η στάνταρ έκδοση του νέου Hyundai Ioniq 3
Τέλος το Hyundai i30;