Μειωμένα δρομολόγια και αραιές διελεύσεις θα συνεχίζουν να χαρακτηρίζουν τη γραμμή 1 (Πειραιάς-Κηφισιά) του αθηναϊκού Μετρό καθώς η ολοκλήρωση της ανακατασκευής 14 παλαιών συρμών μετακινείται πλέον προς το 2028, καθώς η ισπανική CAF που έχει αναλάβει το έργο αρνείται να προσλάβει το απαραίτητο προσωπικό και να επιταχύνει τις εργασίες που εκτελούνται στη Βιομηχανική Περιοχή του Βόλου.
Η ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες), που είναι αρμόδια για τη λειτουργία του αθηναϊκού Μετρό, οργάνωσε δημοσιογραφική επίσκεψη στις εγκαταστάσεις όπου γίνονται οι εργασίες ανακατασκευής (πρώην Ν. Κιολεΐδης, νυν Metlen) αλλά, δυστυχώς, η μοναδική θετική είδηση αφορά όσους συμπαθούν το… γαλάζιο χρώμα. Ενώ ο πρώτος ανακατασκευασμένος συρμός ήταν βαμμένος πράσινος, όπως τον είδαμε τον περασμένο Μάιο σε πανηγυρική εκδήλωση παρουσία του πρωθυπουργού Κυρ. Μητσοτάκη, οι επόμενοι συρμοί στους οποίους γίνονται τώρα εργασίες βάφονται γαλάζιοι.
Ισως να έπαιξε ρόλο ότι τότε αναγγέλθηκε πως το πρώτο δρομολόγιο του πρώτου ανακατασκευασμένου θα γινόταν τον Ιούλιο, αλλά τελικά υλοποιήθηκε τον Οκτώβριο…
Η ξενάγηση στην εγκατάσταση του Βόλου έγινε χωρίς κυβερνητικές κορδέλες, από τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ και με τη συμμετοχή των εκεί εργαζομένων που δείχνουν ικανοποιημένοι για το έργο που γίνεται. Οπως εξήγησε, όμως, ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ, Θανάσης Κοτταράς, η υλοποίηση της σύμβασης θα μπορούσε να επιταχυνθεί εάν η CAF αποφάσιζε να απασχολήσει τουλάχιστον 100 άτομα αντί των 60-70 που εργάζονται τώρα.
Το γαλάζιο χρώμα κυριαρχεί στους παλαιούς συρμούς που τώρα ανακατασκευάζονται αντί του πράσινου στον πρώτο που ήδη κυκλοφορεί
Η σύμβαση
Η σύμβαση για την ανακατασκευή των 14 παλαιών συρμών (αρχικής κυκλοφορίας του 1985) υπεγράφη το 2022 με κόστος 66 εκατομμύρια ευρώ και ολοκλήρωση έως το 2025. Τα προβλήματα φάνηκαν σύντομα καθώς η εταιρεία ζητούσε παρατάσεις επικαλούμενη την ουκρανική κρίση, τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα και τις συνεννοήσεις με τους Ελληνες υπεργολάβους. Η CAF ζήτησε και πέτυχε αύξηση τιμήματος στα 71 εκατομμύρια, αλλά όταν άρχισαν να εκδηλώνονται οι καθυστερήσεις στην παράδοση των υλικών, διαπιστώθηκε ότι ο μόνος τρόπος πίεσης ήταν η επιβολή προστίμου 5%, που επιβλήθηκε.
Εκτοτε, οι Ισπανοί προσπαθούν να ολοκληρώσουν το έργο χωρίς να αυξήσουν περαιτέρω το κόστος και αυτό προφανώς συνδέεται με την άρνηση πρόσληψης προσωπικού. Ετσι, ο δεύτερος ανακατασκευασμένος συρμός αναμένεται να παραδοθεί τον Δεκέμβριο και ο τρίτος τον Φεβρουάριο. Είναι χαρακτηριστικό ότι με τον πρώτο συρμό που παραδόθηκε τον Οκτώβριο, τα δρομολόγια αυξήθηκαν κατά 450 σε μηνιαία βάση και αν τα έργα επιταχύνονταν, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια εμφανή βελτίωση για τους επιβάτες, που τώρα μπορεί να περιμένουν 7 λεπτά ή και περισσότερα στις συνωστισμένες αποβάθρες.
Από τη συγκεκριμένη «παραλαβή» 14 συρμών του 1985, οι 9 είναι εκτός κυκλοφορίας λόγω σημαντικών βλαβών, 4 συνεχίζουν να κινούνται και ο ένας είναι εκείνος που ήδη ανακατασκευάστηκε. Κάθε συρμός που ανακατασκευάζεται αποξηλώνεται πλήρως και αποκαθίστανται τμήματα του αμαξώματος που έχουν σκουριάσει. Ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός που τοποθετείται είναι ολοκαίνουργιος και η τοποθέτηση πολύ απαιτητική καθώς πρέπει να αντικατασταθούν καλωδιώσεις και να κουμπώσουν πάνω από 9.000 πρίζες σε κάθε βαγόνι.
Πολλοί ακόμη συρμοί είναι εκτός κυκλοφορίας από τις παραλαβές που έγιναν έως και πριν από τους Ολυμπιακούς του 2004. Ξεκίνησε δεύτερος διαγωνισμός για την ανακατασκευή ακόμη 12 παλαιών συρμών, αλλά επαναπροκηρύχθηκε μετά το πλήθος των διευκρινίσεων που ζήτησε η ενδιαφερόμενη Alstom.
Κάθε ανακατασκευασμένο βαγόνι κοστίζει 1,1 εκατομμύριο ευρώ, ενώ αν το 2022 είχαν παραγγελθεί καινούργιοι, το κόστος μπορεί να ήταν σχεδόν τριπλάσιο αλλά θα κυκλοφορούσαν ήδη νέα τρένα μειώνοντας την ταλαιπωρία των επιβατών.
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr