Αντίθετα, η BMW θα εξοπλίσει την ανανεωμένη Σειρά 7 με ένα πρόσφατα αναπτυγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού Επιπέδου 2 που προέρχεται από την πλατφόρμα Neue Klasse.
Η Σειρά 7 προσφέρει επί του παρόντος το σύστημα Personal Pilot L3 που επιτρέπει την αυτόνομη οδήγηση υπό όρους στο Επίπεδο 3.
Η BMW ανέφερε οι βασικοί λόγοι για την υποχώρηση στο Επίπεδο 2 είναι το κόστος και η περιορισμένη εφαρμογή στον πραγματικό κόσμο.
Τα συστήματα Επιπέδου 3 απαιτούν πιο περίπλοκο hardware, συμπεριλαμβανομένων αισθητήρων lidar και υπολογιστών υψηλής απόδοσης, καθώς και εκτεταμένη επικύρωση, πιστοποίηση ασφάλειας και συνεχή παρακολούθηση του στόλου για την κάλυψη των κανονιστικών απαιτήσεων.
Αυτοί οι παράγοντες αύξησαν σημαντικά το κόστος τόσο για τον κατασκευαστή όσο και για τους πελάτες.
Η επιλογή Επιπέδου 3 στη Σειρά 7 είχε τιμή περίπου €6.000. Αντίθετα, το νέο σύστημα Επιπέδου 2 κοστίζει €1.450 και προσφέρει ένα ευρύτερο φάσμα λειτουργιών.
Το ενημερωμένο σύστημα επιτρέπει την οδήγηση χωρίς χέρια σε αυτοκινητόδρομους, συμπεριλαμβανομένων των αυτόματων αλλαγών λωρίδας που επιβεβαιώνονται από την κίνηση των ματιών. Η BMW σχεδιάζει επίσης να εισαγάγει τη λειτουργία «address-to-address» με καθοδήγηση πλοήγησης στην αστική κυκλοφορία.
Η ρυθμιστική έγκριση σύμφωνα με τον Κανονισμό 171 του ΟΗΕ επιτρέπει στην BMW να αναπτύξει το σύστημα Επιπέδου 2 σε πολλές αγορές χωρίς χρονοβόρες διαδικασίες έγκρισης.
Η διάθεση έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει σε μεγάλα τμήματα της Ευρώπης αυτή την άνοιξη, με προγραμματισμένη επέκταση για τις ΗΠΑ και μια τοπική έκδοση υπό ανάπτυξη με συνεργάτη τη Momenta στην Κίνα.
Η BMW δεν θεωρεί τη διακοπή του Personal Pilot L3 ως στρατηγική υποχώρηση από υψηλότερα επίπεδα αυτοματισμού. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία επεσήμανε τα περισσότερα από 160 εκατομμύρια χιλιόμετρα οδήγησης hands-free σε αυτοκινητοδρόμους της Γερμανίας, των ΗΠΑ και του Καναδά, παρέχοντας πολύτιμα δεδομένα για περαιτέρω ανάπτυξη.
Η BMW δεν είναι η μόνη που αντιμετωπίζει το υψηλό κόστος και τα εμπόδια ανάπτυξης που σχετίζονται με τα συστήματα Επιπέδου 3. Πέρυσι η Stellantis εγκατέλειψε το πρώτο της σύστημα αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3, επικαλούμενη το υψηλό κόστος, τις τεχνικές προκλήσεις και την περιορισμένη ζήτηση των καταναλωτών.
Η Mercedes-Benz εστιάζει επίσης εκ νέου στις δυνατότητες ένα βήμα κάτω από το Επίπεδο 3, με το επερχόμενο σύστημα Level 2 Plus Plus MB. Drive Pro. Το συγκεκριμένο σύστημα είναι ήδη διαθέσιμο στην Κίνα και η εταιρεία σχεδιάζει να λανσάρει τη λειτουργία και στις ΗΠΑ φέτος.
Τα συστήματα Level 2 Plus επιτρέπουν την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με αυτόματη αλλαγή λωρίδας. Το Level 2 Plus Plus προσθέτει τη δυνατότητα αυτόνομης πλοήγησης σε αστικά περιβάλλοντα. Και τα δύο μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν τηλεχειριζόμενες λειτουργίες στάθμευσης χαμηλής ταχύτητας.
Το Επίπεδο 3 επιτρέπει στους οδηγούς να πάρουν τα μάτια και τα χέρια τους από τα χειριστήρια και να κάνουν άλλα πράγματα, αλλά οι οδηγοί πρέπει να είναι έτοιμοι να ανακτήσουν τον έλεγχο όταν τους ζητηθεί.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι υπεύθυνες για αξιώσεις που προκύπτουν από ατύχημα όταν το αυτοκίνητο έχει τον έλεγχο. Στο Επίπεδο 2, ενώ ορισμένα σενάρια επιτρέπουν τη λειτουργία «μάτια μακριά», ο οδηγός είναι υπεύθυνος για τη διατήρηση της προσοχής καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Όλα όσα γνωρίζουμε για το ευρωπαϊκό Ford Bronco
Video: Η Κυβέρνηση φέρνει και τα ναρκοτέστ
Ελαττωματικοί αερόσακοι από την Κίνα στοίχισαν οκτώ θανάτους