Τεκτονικές αλλαγές δρομολογούνται στα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας μετά την εξαγορά της Euroports από την A.P. Moller Capital. Η Euroports είχε αναλάβει τη διαχείριση του λιμανιού της Καβάλας τον Ιανουάριο του 2025 ως Port Operator όταν το δικαίωμα χρήσης του λιμένος περνούσε για 40 χρόνια και έναντι 34 εκατομμυρίων στην κοινοπραξία SARISA (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – EFA VENTURES). Με την εξαγορά της Euroports η A.P. Moller Capital -αδελφή εταιρεία της Maersk, που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο- σηματοδοτεί τεράστιες αλλαγές. Λογικά, ανησυχίες θα πρέπει να έχουν ζώσει ήδη τα λιμάνια Θεσσαλονίκης και Αλεξανδρούπολης!
Σιδηροδρομική σύνδεση
Τρέχοντας διαρκώς πίσω από τις εξελίξεις, μόλις χθες μετά από εφτά ολόκληρα χρόνια ολοκληρωτικής απραξίας (ή απαξίας;) η κυβέρνηση ανακοίνωνε διά του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Νίκου Παπαθανάση, ότι εντάσσεται στο τομεακό Πρόγραμμα ΕΣΠΑ «Μεταφορές 2021- 2027» η «Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης», με συνολική δημόσια δαπάνη 60.986.993,34 ευρώ (συγχρηματοδοτούμενη δημόσια δαπάνη 45.725.991,40 ευρώ). Η αληθινή όμως αλλαγή είχε συντελεστεί απολύτως αθόρυβα τις τελευταίες μέρες του Σεπτεμβρίου, όταν γινόταν γνωστή -στα διεθνή μέσα- η εξαγορά της Euroports.
Υπενθυμίζουμε ότι με τις συνήθεις λαμπερές τελετές που οργανώνει το Υπερταμείο είχε υπογράψει τον Ιανουάριο του 2025 το πρωτόκολλο παράδοσης του λιμανιού Καβάλας με την υπο-παραχωρησιούχο εταιρεία «ΣΑΡΙΣΑ». Η «ΣΑΡΙΣΑ», που μάλλον λίγα γνώριζε από λιμάνια, όρισε ως επίσημο λειτουργό (Port Operator) τη Euroports, η οποία ανέλαβε την καθημερινή λειτουργία του λιμανιού, δηλαδή τη διαχείριση των φορτίων, την τεχνική εκμετάλλευση και τις εμπορικές δραστηριότητες του τερματικού σταθμού.
Μελλοντικές συνέπειες
Δεν χρειάζεται να είναι ειδικός κανείς για να καταλάβει ότι η πρόσφατη εξαγορά (λεπτομέρειες της οποίας δεν έχουν γίνει γνωστές) συνιστά γεγονός με συνέπειες που δεν μπορούν σήμερα να εκτιμηθούν στις σωστές τους διαστάσεις καθώς αυτομάτως ο έλεγχος των δικαιωμάτων της Euroports και η τεχνογνωσία της για τη λειτουργία του εμπορικού λιμένα της Καβάλας περνούν στα χέρια της A.P. Moller Capital.
Παράγοντες της λιμενικής αγοράς έλεγαν στην «Εφ.Συν.» πως είναι γνωστό ότι «η διεθνής συμπεριφορά της Maersk υποδηλώνει μια πολύ μετρημένη εταιρεία η οποία δεν αρέσκεται στον “κούφιο” ανταγωνισμό. Είναι χαρακτηριστικό ότι, ενώ μέχρι το 2022 ήταν πρώτη παγκοσμίως στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, όταν την ξεπέρασε η ελβετο-ιταλική MSC δεν μπήκε στον κόπο να την ακολουθήσει προχωρώντας σε νέες ναυπηγήσεις πλοίων».
Ως εκ τούτου, «με δεδομένο ότι η Maersk έχει ήδη τακτική παρουσία στη Θεσσαλονίκη, μάλλον δεν θα μεταφέρει μέρος του κύκλου εργασιών της στην Καβάλα τουλάχιστον για έναν χρόνο. Με δεδομένο όμως ότι τα βάθη του λιμανιού της Καβάλας είναι σχεδόν ίδια με αυτά της Θεσσαλονίκης -δεν προσμετράται σήμερα η έναρξη εργασιών για επέκταση της 6ης προβλήτας, που καθίσταται επιτακτικότερη- το τι θα κάνουν οι Δανοί της Maersk κανένας δεν μπορεί να το γνωρίζει και κανένας δεν πρέπει φυσικά να το υποτιμήσει». Αυτό που σήμερα θεωρείται πάντως σίγουρο είναι πως η εξαγορά αναβαθμίζει το λιμάνι της Καβάλας, το «βγάζει από την αφάνεια» και του δίνει διεθνή «αύρα» για να αυξήσει τον όγκο των εμπορευμάτων που διακινεί.
Αναλυτές λιμενικών δεδομένων σημειώνουν ότι το εκτόπισμα του ομίλου A.P. Moller θα επηρεάσει θετικά την εμπορική κίνηση και ανάπτυξη της Καβάλας αφού δεν προβλέπονται αναταράξεις με αλλαγές στη διοίκηση και στους στρατηγικούς στόχους που είχε θέσει η Euroports.
Επιπλέον, θα υπάρξει αναβάθμιση σε ό,τι αφορά τη διακίνηση χύδην (bulk) και γενικού φορτίου (λιπάσματα, μέταλλα κ.ά.), προσελκύοντας νέους πελάτες, ενώ δεν θα είναι λίγοι που θα το δουν ως άλλη μια πύλη για τα Βαλκάνια και την Ανατολική Ευρώπη.
Μένει όμως να διαπιστωθεί και να αποδειχθεί η ακρίβεια της καθησυχαστικής πρόβλεψης ότι ο λιμένας της Καβάλας «Φίλιππος Β’» θα λειτουργήσει συμπληρωματικά (;) με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Ανησυχία
Αντιθέτως, η ανησυχία είναι άμεση και εδράζεται σε συγκεκριμένα δεδομένα για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, το οποίο παραμένει υπό κρατικό έλεγχο (μέσω ΤΑΙΠΕΔ) και βασίζεται κυρίως στη διακίνηση και ανάπτυξη του συμβατικού και χύδην φορτίου (bulk) προς τα Βαλκάνια. Η είσοδος της A.P. Moller Capital στην Καβάλα δίνει στο λιμάνι της μια εντυπωσιακή «βιτρίνα» στην οποία ίσως δύσκολα θα αντισταθούν οι πελάτες της Αλεξανδρούπολης.
Υπενθυμίζουμε ότι η Euroports, περιγράφοντας τον τερματικό σταθμό στην Καβάλα, έγραφε ότι «εκτείνεται σε σχεδόν 180.000 τετραγωνικά μέτρα και είναι εξοπλισμένος για να χειρίζεται διάφορους τύπους φορτίου (κύρια ορυκτά, συμπεριλαμβανομένου του μαρμάρου), των λιπασμάτων, του αγροκτήματος και του γενικού φορτίου. Το λιμάνι διαθέτει ράμπα RoRo, μέγιστο προσχέδιο 12,5 μέτρων και δύο προβλήτες (κρηπιδώματα) μήκους 610 και 315 μέτρων».
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr