–ΔΑΑ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ–GMR και Fraport–Κοπελούζος στη μάχη για τη μεγάλη παραχώρηση
-Το αποτύπωμα κάθε επενδυτή, η εμπειρία στα αεροδρόμια και η επόμενη φάση του διαγωνισμού#money-grid-35365{list-style:none;margin:0;padding:0;overflow:hidden;}#money-grid-35365>li{float:left;width:49%;min-width:250px;list-style:none;margin:0 1% 1% 0;;padding:0;overflow:hidden;}#money-grid-35365>li.last{margin-right:0;}#money-grid-35365>li.last+li{clear:both;}@media only screen and (max-width:768px) {#money-grid-35365>li{width:100%;}}
Τρία ιδιαίτερα ισχυρά επενδυτικά σχήματα, με ήδη σημαντική παρουσία στις αερομεταφορές και στις παραχωρήσεις αεροδρομίων, εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων που παραμένουν υπό κρατικό έλεγχο, επιβεβαιώνοντας το μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον για τις υποδομές αερομεταφορών στην Ελλάδα.
Στην Α΄ φάση του διαγωνισμού συμμετείχαν ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε., η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – GMR Airports Greece Μονοπρόσωπη Α.Ε. και η κοινοπραξία Fraport AG – Delta Airport Investments A.E., με την τελευταία να αποτελεί εταιρεία του Ομίλου Κοπελούζου. Η είσοδος και των τριών στον διαγωνισμό δημιουργεί μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα αναμέτρηση, καθώς κάθε σχήμα διαθέτει διαφορετικό επιχειρηματικό προφίλ, αλλά όλα έχουν άμεση εμπειρία στη λειτουργία, ανάπτυξη ή παραχώρηση αεροδρομίων.
Η παραχώρηση αφορά το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης των 22 αεροδρομίων. Μετά την αξιολόγηση των φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος, όσοι πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής θα περάσουν στη Β΄ φάση και θα κληθούν να καταθέσουν δεσμευτικές οικονομικές προσφορές. Το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο έχει ξεκαθαρίσει ότι ζητούμενο δεν είναι μόνο το υψηλότερο τίμημα, αλλά και η αναβάθμιση των υποδομών και η παροχή υψηλού επιπέδου υπηρεσιών.
Το ίδιο το γεγονός ότι στη διαδικασία εμφανίζονται οι βασικοί σημερινοί πρωταγωνιστές της ελληνικής αγοράς αεροδρομίων προσδίδει στον διαγωνισμό ιδιαίτερη βαρύτητα. Ο ΔΑΑ λειτουργεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, η Fraport έχει ήδη το δίκτυο των 14 περιφερειακών αεροδρομίων και πλέον συμμετέχει και στην Καλαμάτα, ενώ η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την GMR αναπτύσσουν από κοινού το νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι.
Τα 22 αεροδρόμια
Ο διαγωνισμός αφορά τα αεροδρόμια: Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου.
Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα ανομοιογενές χαρτοφυλάκιο, το οποίο περιλαμβάνει τόσο αεροδρόμια με σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες –όπως η Πάρος, η Νάξος, η Μήλος και η Χίος– όσο και μικρότερα νησιωτικά και ηπειρωτικά αεροδρόμια, τα οποία έχουν περισσότερο χαρακτήρα δημόσιας υπηρεσίας και περιφερειακής συνδεσιμότητας.
Αυτό ακριβώς αποτελεί και μία από τις βασικές ιδιαιτερότητες του διαγωνισμού: ο παραχωρησιούχος δεν θα αποκτήσει ένα ενιαίο, ομοιογενές δίκτυο υψηλής τουριστικής κίνησης, αλλά ένα «μικτό» χαρτοφυλάκιο, όπου τα μεγαλύτερα και εμπορικότερα αεροδρόμια θα πρέπει να λειτουργήσουν συμπληρωματικά προς τα μικρότερα.
Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών: Η πρώτη μεγάλη απόπειρα επέκτασης εκτός «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Η συμμετοχή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς σηματοδοτεί ουσιαστικά ενδιαφέρον για επέκταση του αεροδρομιακού operator πέρα από το μοναδικό αεροδρόμιο που σήμερα διαχειρίζεται.
Ο ΔΑΑ έκλεισε το 2025 με 33,99 εκατ. επιβάτες, αυξημένους κατά 6,7% έναντι του 2024, εξυπηρετώντας 164 προορισμούς σε 55 χώρες με 70 αεροπορικές εταιρείες.
Η εταιρεία έχει πλέον αποκτήσει μεγάλη εμπειρία στη διαχείριση ενός σύνθετου διεθνούς hub, στην εμπορική ανάπτυξη, στο route development, στις σχέσεις με αεροπορικές εταιρείες και στη διαχείριση μεγάλων επιβατικών ροών. Το «Ελευθέριος Βενιζέλος» αποτελεί ταυτόχρονα ένα από τα πλέον εμπορικά ανεπτυγμένα αεροδρόμια της χώρας, με σημαντική μη αεροπορική δραστηριότητα.
Η είσοδος του ΔΑΑ στον διαγωνισμό των 22 αεροδρομίων έχει επομένως στρατηγικό χαρακτήρα. Εφόσον προχωρήσει έως την τελική φάση και τελικά επικρατήσει, θα μετασχηματίσει τον ΔΑΑ από operator ενός μεγάλου μητροπολιτικού αεροδρομίου σε διαχειριστή δικτύου περιφερειακών αεροδρομίων.
Σημαντικό στοιχείο αποτελεί και η μετοχική σύνθεση του ΔΑΑ, με την AviAlliance να κατέχει πάνω από 50%, την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας σημαντικό ποσοστό και το υπόλοιπο να βρίσκεται σε ελεύθερη διασπορά μετά την εισαγωγή της εταιρείας στο Χρηματιστήριο.
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR: Το σχήμα με το Καστέλι και μεγάλη διεθνή εμπειρία
Το δεύτερο σχήμα συγκεντρώνει αφενός τη μεγάλη ελληνική εμπειρία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στις παραχωρήσεις και αφετέρου την εξειδικευμένη διεθνή τεχνογνωσία της GMR Airports.
Οι δύο όμιλοι συνεργάζονται ήδη στο νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι. Στην εταιρεία του νέου αεροδρομίου συμμετέχουν το Ελληνικό Δημόσιο με 45,90%, η ΤΕΡΝΑ με 32,46% και η GMR Airports με 21,64%, ενώ η παραχώρηση έχει διάρκεια 35 ετών.
Για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η συμμετοχή στα 22 αεροδρόμια αποτελεί φυσική συνέχεια της στρατηγικής της στις μεγάλες παραχωρήσεις υποδομών. Ο όμιλος διαθέτει ήδη ισχυρό χαρτοφυλάκιο σε αυτοκινητοδρόμους και άλλες υποδομές, με το αεροδρόμιο στο Καστέλι να αποτελεί τη βασική του μέχρι σήμερα παρουσία στον κλάδο των αεροδρομίων.
Η GMR, από την πλευρά της, είναι καθαρόαιμος διεθνής airport operator με πολύ μεγαλύτερη γεωγραφική εμβέλεια. Διαχειρίζεται ή συμμετέχει σε μεγάλα αεροδρόμια όπως του Δελχί, του Hyderabad, της Goa και του Medan, ενώ αναπτύσσει νέα αεροδρόμια στην Ινδία και το Καστέλι στην Κρήτη. Η ίδια η GMR αναφέρει ότι εξυπηρέτησε πάνω από 120 εκατ. επιβάτες στο οικονομικό έτος 2025, ενώ παρουσιάζεται ως ο μεγαλύτερος ιδιωτικός operator αεροδρομίων στην Ασία και ένας από τους μεγαλύτερους παγκοσμίως.
Η παρουσία της GMR δίνει στο σχήμα σημαντικό πλεονέκτημα σε τεχνική και επιχειρησιακή τεχνογνωσία, ιδιαίτερα στη διαχείριση διαφορετικών τύπων αεροδρομίων και στη δημιουργία εμπορικών οικοσυστημάτων γύρω από αεροδρόμια.
Fraport – Delta Airport Investments: Ο operator με το μεγαλύτερο υπάρχον αποτύπωμα στην Ελλάδα
Το τρίτο σχήμα διαθέτει ήδη τη μεγαλύτερη άμεση εμπειρία στη λειτουργία περιφερειακών αεροδρομίων στην Ελλάδα.
Η Fraport AG, μαζί με την Delta Airport Investments του Ομίλου Κοπελούζου, συμμετέχει στη διαδικασία έχοντας πίσω της σχεδόν μία δεκαετία λειτουργίας των 14 μεγάλων περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.
Η Fraport Greece ανέλαβε το 2017 τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Ακτίου, Καβάλας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Κέρκυρας, Κω, Μυκόνου, Μυτιλήνης, Ρόδου, Σάμου, Σαντορίνης, Σκιάθου και Ζακύνθου, στο πλαίσιο 40ετούς παραχώρησης έως το 2057.
Στα πρώτα χρόνια της παραχώρησης υλοποίησε πρόγραμμα επενδύσεων περίπου 440 εκατ. ευρώ, με νέους και αναβαθμισμένους αεροσταθμούς, έργα σε διαδρόμους, apron, πυροσβεστικούς σταθμούς και συστήματα ασφαλείας και διαχείρισης αποσκευών.
Το 2025 τα 14 αεροδρόμια της Fraport Greece διακίνησαν περισσότερους από 37,1 εκατ. επιβάτες, με αύξηση 3% σε σχέση με το 2024 και σχεδόν 48% περισσότερους σε σχέση με το 2016, πριν από την ανάληψη της παραχώρησης.
Η Fraport δεν περιορίζεται πλέον στα συγκεκριμένα 14 αεροδρόμια. Τον Ιούνιο του 2026 υπεγράφη η 40ετής παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας σε σχήμα όπου η Fraport κατέχει 51%, η Delta Airport Investments – εταιρεία του Ομίλου Κοπελούζου – 24,5% και η ΠΗΛΕΑΣ του Ομίλου Κωνσταντακόπουλου 24,5%. Προβλέπονται επενδύσεις άνω των 125 εκατ. ευρώ.
Έτσι, η ίδια επιχειρηματική συνεργασία Fraport–Κοπελούζου εμφανίζεται σήμερα να διεκδικεί και το νέο χαρτοφυλάκιο των 22 αεροδρομίων.
Τα τρία σχήματα με μια ματιά
Σχήμα
Κύρια εμπειρία στην Ελλάδα
Διεθνής εμπειρία
ΔΑΑ
Διαχείριση του «Ελ. Βενιζέλος»
Ισχυρή τεχνογνωσία μέσω AviAlliance
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR
Νέο αεροδρόμιο Καστελίου
Delhi, Hyderabad, Goa, Medan και άλλα
Fraport – Delta Airport Investments
14 περιφερειακά αεροδρόμια + Καλαμάτα
Frankfurt και διεθνές δίκτυο Fraport
Δεν πρόκειται επομένως για επενδυτές που κάνουν «δοκιμαστική» είσοδο στην ελληνική αγορά, αλλά για τρία σχήματα που ήδη γνωρίζουν πολύ καλά το ελληνικό περιβάλλον των αεροδρομίων και των παραχωρήσεων.
Γιατί τα 22 αεροδρόμια έχουν ιδιαίτερη αξία
Η οικονομική αξία του διαγωνισμού δεν περιορίζεται στην υφιστάμενη επιβατική τους κίνηση.
Σε αρκετές περιπτώσεις, όπως η Πάρος, η Νάξος, η Μήλος, η Χίος και η Αλεξανδρούπολη, υπάρχει σημαντικό περιθώριο αύξησης της κίνησης, εφόσον αναπτυχθούν οι κατάλληλες υποδομές και ενισχυθεί η δυνατότητα υποδοχής περισσότερων ή μεγαλύτερων αεροσκαφών.
Παράλληλα, η ανάπτυξη των αεροδρομίων συνδέεται άμεσα με την τουριστική ανάπτυξη περιοχών που σήμερα αντιμετωπίζουν περιορισμούς προσβασιμότητας.
Για έναν ιδιώτη operator, το ζητούμενο δεν είναι μόνο η αύξηση των αεροπορικών τελών ή των πτήσεων. Σημαντική πηγή εσόδων αποτελούν οι εμπορικές δραστηριότητες, τα καταστήματα, η εστίαση, τα parking, οι διαφημίσεις και άλλες μη αεροπορικές υπηρεσίες.
Αυτό είναι πεδίο στο οποίο και τα τρία σχήματα διαθέτουν τεχνογνωσία.
Η ιδιαιτερότητα των μικρών αεροδρομίων
Παρά τις αναπτυξιακές δυνατότητες, αρκετά από τα 22 αεροδρόμια έχουν σήμερα πολύ μικρή κίνηση. Αεροδρόμια όπως της Κάσου, του Καστελόριζου, της Καλύμνου ή της Ικαρίας εξυπηρετούν πρωτίστως ανάγκες εθνικής και κοινωνικής συνδεσιμότητας. Για τον παραχωρησιούχο, επομένως, η πρόκληση θα είναι να διαχειριστεί το σύνολο ως δίκτυο, αξιοποιώντας τις υψηλότερες αποδόσεις των αναπτυσσόμενων τουριστικών αεροδρομίων για να εξασφαλίσει και τη βιώσιμη λειτουργία των μικρότερων. Ακριβώς γι’ αυτό το μοντέλο της ενιαίας παραχώρησης έχει ιδιαίτερη σημασία: περιορίζει τον κίνδυνο να επιλεγούν από τους επενδυτές μόνο τα πιο ελκυστικά αεροδρόμια, αφήνοντας τα μικρότερα αποκλειστικά στο Δημόσιο.
Η μεγάλη εικόνα της ελληνικής αγοράς αεροδρομίων
Με την ολοκλήρωση της συγκεκριμένης παραχώρησης, η εικόνα του ελληνικού συστήματος αεροδρομίων θα αλλάξει ριζικά.
Ήδη η Fraport διαχειρίζεται 14 περιφερειακά αεροδρόμια, ο ΔΑΑ το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, η Fraport–Κοπελούζος–Κωνσταντακόπουλος έχει αναλάβει την Καλαμάτα και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ–GMR αναπτύσσει το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι.
Η παραχώρηση των επιπλέον 22 αεροδρομίων αποτελεί επομένως ένα από τα τελευταία μεγάλα κομμάτια της αναδιάρθρωσης του ελληνικού αεροδρομιακού χάρτη.
Τι ακολουθεί
Η διαδικασία βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο.
Το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο θα εξετάσει τους φακέλους και θα ελέγξει εάν τα τρία σχήματα πληρούν τα οικονομικά, τεχνικά και άλλα κριτήρια προεπιλογής.
Οι υποψήφιοι που θα περάσουν στη δεύτερη φάση θα αποκτήσουν πρόσβαση στα αναλυτικά στοιχεία του διαγωνισμού και θα κληθούν να υποβάλουν οικονομικές προσφορές.
Εκεί θα κριθεί πλέον η πραγματική «μάχη», καθώς πέρα από το τίμημα θα αξιολογηθούν οι επενδύσεις που θα απαιτηθούν, οι όροι λειτουργίας του δικτύου και η οικονομική βιωσιμότητα ενός χαρτοφυλακίου με πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο.
Το ενδιαφέρον και των τριών ισχυρών σχημάτων δείχνει πάντως ότι η αγορά βλέπει σημαντική μελλοντική αξία στα 22 αεροδρόμια, όχι μόνο με βάση τη σημερινή τους κίνηση, αλλά κυρίως με βάση τις δυνατότητες ανάπτυξης της περιφερειακής συνδεσιμότητας και του ελληνικού τουρισμού.
#money-grid-34887{list-style:none;margin:0;padding:0;overflow:hidden;}#money-grid-34887>li{float:left;width:49%;min-width:250px;list-style:none;margin:0 1% 1% 0;;padding:0;overflow:hidden;}#money-grid-34887>li.last{margin-right:0;}#money-grid-34887>li.last+li{clear:both;}@media only screen and (max-width:768px) {#money-grid-34887>li{width:100%;}}The post Τρεις ισχυροί «παίκτες» για τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια | Ποιοι είναι και τι φέρνει κάθε σχήμα appeared first on ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ money-tourism.gr.
Διαβάστε περισσότερα