O όμιλος Volkswagen θα εφαρμόσει ένα νέο στρατηγικό πλάνο για να μειώσει δραστικά το κόστος των ηλεκτρικών μοντέλων του.
Ιστορικά, ο Όμιλος Volkswagen ήταν από τους πρώτους που υιοθέτησε την πρακτική της αρθρωτής πλατφόρμας για τα καινούργια μοντέλα όλων τω εταιρειών που τον απαρτίζουν.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την οικονομία κλίμακας, τη μείωση του κόστους εξέλιξης και παραγωγής των νέων οχημάτων του και -κατά συνέπεια- την επέκταση της γκάμας του σε πολύ μεγάλο αριθμό και αντιπροσώπευσής του σε όλες τις κατηγορίες, ήδη υπάρχουσες ή και όσες προέκυψαν στην πορεία των ετών.
Όπως όλα δείχνουν, το ίδιο πρόκειται να πράξει και τώρα, αναφορικά με τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα του. Όπως ανακοινώθηκε, οι άνθρωποί του εξελίσσουν μια καινούργια τεχνολογία η οποία ονομάζεται «Unified Cell» και αφορά σε ένα νέο ενιαίο προτύπου κυψελών για μπαταρίες ηλεκτροκίνητων οχημάτων.
Η προσέγγιση αυτή στοχεύει στην τυποποίηση της σχεδίασης των μπαταριών σε ποσοστό που θα φτάνει ως το 80%. Έτσι, αυτές θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όλες τις εταιρείες που απαρτίζουν τον Όμιλο Volkswagen και θα αντιμετωπίσει την έλλειψη κοινών προδιαγραφών, ένα χρόνιο πρόβλημα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο νέος συσσωρευτής που θα ενσωματώνει τις καινούργιες κυψέλες αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του στη σειρά αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων «Electric Urban Car Family». Αυτά -κατά βάση- θα είναι της CUPRA, της Skoda και της Volkswagen.
Η ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας ξεκίνησε ταυτόχρονα με τη διαδικασία εξέλιξης του νέου Volkswagen ID. Polo, δίνοντας μια πρώτη εικόνα των δυνατοτήτων της.
Σύμφωνα με τα πρώτα δεδομένα, η «Unified Cell» υπόσχεται σημαντική βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας, η οποία φτάνει έως τις 660 Wh/λίτρο. Πρακτικά, αυτό σημαίνει αύξηση κατά περίπου 10% συγκριτικά με αυτή των υπαρχόντων κυψελών για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων.
Όπως έγινε γνωστό από τον Όμιλο Volkswagen, αυτό επιτυγχάνεται και χάρη στη διάταξη «cell-to-pack», όπου οι κυψέλες ενσωματώνονται απευθείας στον συσσωρευτή, καταργώντας το ενδιάμεσο στάδιο των λεγόμενων modules.
Η νέα πλατφόρμα θα προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία καθώς θα επιτρέπει τη χρήση διαφορετικής χημείας, όπως LFP ή NMC, ενώ θα δύναται να υποστηρίζει και νέες όπως οι μπαταρίες νατρίου-ιόντων.
Ο στόχος των στελεχών του γερμανικού Ομίλου είναι να εξελίξουν την καινούργια τεχνολογία μπαταριών ώστε τα μικρά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα του να παρέχουν μέγιστη αυτονομία έως περίπου 450 χιλιόμετρα και -σε ταχυφορτιστή- να φορτίζουν σε χρόνο λιγότερο από 25 λεπτά της ώρας.
Δεδομένου ότι η μπαταρία αντιστοιχεί σε περίπου το 40% του κόστους ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η μείωση του κόστους παραγωγής μπορεί να μεταφραστεί σε πιο προσιτές τιμές πώλησής τους στην αγορά.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: SEAT Arona 1.0 ECO TSI 115 PS
Μοτοσικλέτα: Πως φτάσαμε από τα αναλογικά ταχύμετρα, στις οθόνες tablet
Τι να προσέξεις στη μπαταρία αγοράζοντας μεταχειρισμένο ηλεκτρικό;