Αν αφήσεις το αυτοκίνητο κάτω από τον ήλιο για 90 λεπτά, η θερμοκρασία στο εσωτερικό φτάνει τους 60 βαθμούς, ενώ το τιμόνι αγγίζει τους 70. Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να μην γίνει η καμπίνα… φούρνος;
Το ελληνικό καλοκαίρι είναι γνωστό για τη μεγάλη ηλιοφάνεια και τις αυξημένες θερμοκρασίες που επικρατούν. Μπορεί η ζέστη να είναι ωραία όταν πας για μπάνιο, όμως το αυτοκίνητο που μένει σταθμευμένο κάτω από τον ήλιο πραγματικά δεινοπαθεί. Και το ίδιο θα δεινοπαθήσεις κι εσύ όταν μπεις μέσα.
Η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC διεξήγαγε έρευνα, για να δει ποια είναι η καλύτερη ηλιοπροστασία για το αυτοκίνητο, δημοσιεύοντας τα αποτελέσματα και τις μετρήσεις τους.
Πριν αναλύσουμε τους τρόπους προστασίας, αξίζει να τονίσουμε πως σύμφωνα με την έρευνα, αν αφήσεις το αυτοκίνητο στον ήλιο για μισή ώρα, η θερμοκρασία στο εσωτερικό αυξάνεται στους 50 βαθμούς. Μια ώρα αργότερα (δηλαδή στα 90 λεπτά κάτω από τον ήλιο), το θερμόμετρο μέσα στην καμπίνα θα δείξει 60 βαθμούς Κελσίου. Σαν να μην έφτανε αυτό, το ταμπλό, το τιμόνι και ο επιλογέας ταχυτήτων που βρίσκονται τόση ώρα κάτω από τον ήλιο, θα φτάσουν τους 70 βαθμούς, καθιστώντας την επαφή με τα χέρια αδύνατη.
Ξεκινώντας από τις πιο αποτελεσματικές μεθόδους, την καλύτερη προστασία προσφέρει η λεγόμενη ημικουκούλα που καλύπτει το πάνω μέρος του αυτοκινήτου, επομένως και όλα τα κρύσταλλα. Με αυτή, η θερμοκρασία μέσα στην καμπίνα ήταν κατά 10 βαθμούς χαμηλότερη, με το θερμόμετρο να δείχνει 43°C.
Στη δεύτερη θέση βρίσκουμε την κλασσική ηλιοπροστασία που τοποθετείται έξω από το παρμπρίζ και δεν επιτρέπει στην ηλιακή ακτινοβολία να έρθει σε επαφή με το κρύσταλλο. Η εσωτερική θερμοκρασία ήταν 45 βαθμοί Κελσίου, δείχνοντας βελτίωση κατά 8°C σε σχέση με την αρχική μέτρηση.
Τρίτη έρχεται η πιο συνηθισμένη ηλιοπροστασία που βάζουμε εσωτερικά του παρμπρίζ. Αυτή έδειξε βελτίωση της τάξης των 4°C, με την εσωτερική θερμοκρασία να είναι 49 βαθμοί Κελσίου.
Αν απλά τοποθετήσετε μια πετσέτα ή ένα λευκό πανί, δεν θα πετύχετε ιδιαίτερα πράγματα, μιας και η εσωτερική θερμοκρασία φτάνει στους 50 βαθμούς.
Εκεί που παρατηρείται σημαντική βελτίωση είναι στις επιφάνειες του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων. Στα συγκεκριμένα σημεία, η θερμοκρασία είναι μειωμένη κατά 26 βαθμούς, επιτρέποντας στον οδηγό να μπορεί να ξεκινήσει αμέσως την πορεία του, χωρίς να κάψει τα χέρια του.
Η έρευνα της λέσχης ADAC μέτρησε τη διαφορά σε αυτοκίνητα που έχουν φιμέ αντηλιακές μεμβράνες. Αν αυτές έχουν τοποθετηθεί στα πίσω παράθυρα, μειώνουν τη συνολική θερμοκρασία στην ατμόσφαιρα της καμπίνας κατά 2 βαθμούς, ένα νούμερο που δεν εντυπωσιάζει ιδιαίτερα. Παρόλα αυτά, το πίσω κάθισμα χωρίς μεμβράνες πιάνει τους 57°C, ενώ με αυτές η θερμοκρασία πέφτει στους 48 βαθμούς Κελσίου.
Το χρώμα του αυτοκινήτου παίζει επίσης ρόλο στο πόσο πολύ θα ζεσταθεί το όχημα. Η ADAC έκανε σύγκριση σε πανομοιότυπα αυτοκίνητα, μαύρου και λευκού χρώματος, και είδε πως τα πάνελ του μαύρου αυτοκινήτου έφτασαν στους 65 βαθμούς Κελσίου, όταν τα αντίστοιχα του λευκού άγγιξαν τους 44°C. Στο εσωτερικό, η καμπίνα του μαύρου μοντέλου είχε θερμοκρασία 53 βαθμούς, ενώ αυτή του λευκού είχε 48.
Ο καλύτερος τρόπος λοιπόν για να διατηρήσουμε τη θερμοκρασία του αυτοκινήτου σε υποφερτά επίπεδα είναι μεμβράνες στα κρύσταλλα και μια ποιοτική ηλιοπροστασία στο παρμπρίζ. Επίσης, μόλις εισέλθουμε στο αυτοκίνητο, καλό είναι να εξαερίσουμε την καμπίνα για λίγα λεπτά, και μετά να ενεργοποιήσουμε το κλιματιστικό.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το νέο Renault Twingo στην Ελλάδα (+τιμές)
Επίσημο: Η AVATR στην Ελλάδα!
ΕΜΠ: Σχεδόν 1 στα 4 πρατήρια κλέβει καύσιμο στην αντλία, στην Αττική