Στη Διεύθυνση Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος της ΕΛ.ΑΣ. ανατέθηκε η έρευνα για την πρωτοφανή σύγκρουση των δύο ελικοπτέρων τύπου Bell, που σημειώθηκε το μεσημέρι της Κυριακής κατά τη διάρκεια επιχείρησης κατάσβεσης της δασικής πυρκαγιάς στην Ψάθα Αττικής. Eκεί όπου βρήκαν τραγικό θάνατο ο Δανός πιλότος και ο Ελληνας συντονιστής του ενός ελικοπτέρου, των οποίων τα ονόματα δεν έχουν δοθεί στη δημοσιότητα.
Ο αρμόδιος εισαγγελέας επικοινώνησε την Κυριακή με το Αρχηγείο της Αστυνομίας και έδωσε εντολή για τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης. Και ενώ ο μόνος αρμόδιος κατά τον νόμο να διερευνήσει τις αιτίες του δυστυχήματος είναι ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), ο τελευταίος φαίνεται πως αρνήθηκε να αναλάβει.
Παρότι ο οργανισμός δεν έχει τοποθετηθεί δημόσια, φέρεται να επικαλείται αναρμοδιότητα εξαιτίας σχετικής ευρωπαϊκής νομοθεσίας για τα πυροσβεστικά αεροσκάφη, παρότι τα συγκεκριμένα είχαν πολιτικό νηολόγιο. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Εφ.Συν.», ο υποστελεχωμένος και υποχρηματοδοτημένος ΕΟΔΑΣΑΑΜ δεν ήθελε να αναλάβει την καυτή πατάτα της συγκεκριμένης διερεύνησης. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως η έρευνα μάλιστα ανατέθηκε στο Τμήμα Ανθρωποκτονιών της ΕΛ.ΑΣ., όχι μόνο για την ποινική έρευνα.
Διαφορετικοί πραγματογνώμονες με τους οποίους συνομιλήσαμε συμφωνούν πως η Ελληνική Αστυνομία, πόσο μάλλον το συγκεκριμένο τμήμα, δεν έχει επ’ ουδενί την τεχνογνωσία να διερευνήσει ένα τόσο σοβαρό αεροπορικό δυστύχημα. Παρ’ όλα αυτά, ήδη έχουν ξεκινήσει οι σχετικές διαρροές για τα πιθανά αίτια.
Σύμφωνα λοιπόν με τις αστυνομικές διαρροές, εξετάζονται 6 διαφορετικές εκδοχές. Πρώτον, το ανθρώπινο λάθος (από κούραση, αυξημένο άγχος κτλ). Στο σενάριο αυτό τίθεται το ερώτημα αν ο πιλότος είχε στο οπτικό του πεδίο το άλλο ελικόπτερο όταν πήγαινε να κάνει τη ρίψη νερού. Σημειώνεται πάντως πως οι χειριστές τέτοιων ελικοπτέρων είναι εξαιρετικά έμπειροι με χιλιάδες ώρες πτήσης. Πολλά δημοσιεύματα χθες εστίαζαν στο ενδεχόμενο αυτό (π.χ. «Οι καταστροφές που βλέπουν να προκαλεί η φωτιά επηρεάζουν τους πιλότους», «Καθημερινή»).
Μια άλλη, μάλλον αδύναμη εκδοχή που αναφέρεται είναι ένα ξαφνικό πιθανό καθοδικό ρεύμα ή ριπή ανέμου. Μια άλλη θεωρία εστιάζει στην απώλεια της οπτικής επαφής από το λεγόμενο νεκρό σημείο του ελικοπτέρου κατά την αναλογία με το αυτοκίνητο. Αναφέρθηκαν ακόμα το σενάριο της ξαφνικής αδιαθεσίας του πιλότου, η τεχνική βλάβη κάποιου εκ των εμπλεκόμενων ελικοπτέρων και ο συνδυασμός όλων των παραπάνω.
Εναέριος συντονισμός
Η «Εφ.Συν.» επικοινώνησε με τον υπαρχηγό ε.α. του Π.Σ. Aνδριανό Γκουρμπάτση, ρωτώντας τον ποιο από τα σενάρια που διαρρέει ότι εξετάζονται θεωρεί πως είναι το επικρατέστερο.
«Τίποτα από τα παραπάνω. Κακή εντολή του συντονιστή, εκείνος είναι που καθοδηγεί» ήταν η πρώτη του αντίδραση. Αναρωτηθήκαμε αν πετούσε στην περιοχή, όπως έπρεπε, συντονιστικό ελικόπτερο. Σύμφωνα με τον κ. Γκουρμπάτση, «συντονιστικό ελικόπτερο στην περιοχή σίγουρα υπήρχε. Το θέμα είναι ποιους συντόνιζε όμως.
»Οταν υπάρχουν πολλά εναέρια μέσα, όπως στην περίπτωση αυτή, και ενώ είχαμε ένα μέτωπο προς τα Βίλια, ένα προς την Ψάθα και άλλα διάσπαρτα, φοβάμαι ότι τα συγκεκριμένα δεν συντονίζονταν από αέρος. Το πιθανότερο, και αυτό που εγώ μαθαίνω, είναι πως το συντονιστικό στον αέρα τα είχε αναθέσει στον επίγειο συντονιστή, στον επικεφαλής των επίγειων δυνάμεων αξιωματικό της Πυροσβεστικής που βρισκόταν στο πεδίο. Πρέπει να δόθηκε λάθος εντολή στα συγκεκριμένα ελικόπτερα γιατί βλέπουμε ότι βρίσκονταν σε πολύ κοντινή απόσταση. Είναι απαράδεκτο να είναι τόσο κοντά. Ο μόνος αρμόδιος φορέας να διερευνήσει το δυστύχημα είναι βέβαια, κατά τον νόμο, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Η Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων οφείλει να διερευνήσει, αλλά την προανάκριση την κάνει η αστυνομία. Την αιτία όμως μόνο ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ μπορεί να την προσδιορίσει».
Σχηματισμός
Ο εμπειρογνώμονας Κώστας Λακοφώσης είναι πολύ πιο επιφυλακτικός ως προς τη διάχυση των ευθυνών. «Είναι πρόωρο και λάθος να εξάγουμε συμπεράσματα από ένα βίντεο. Δε νομίζω πάντως πως ο εναέριος συντονισμός είναι το πρωτεύον. Εδώ δεν μιλάμε για έναν πύργο ελέγχου ενός αεροδρομίου, είναι εντελώς διαφορετικές συνθήκες. Ο εναέριος συντονιστής είναι εκεί για να δίνει γενικές κατευθύνσεις ως προς το ποιος θα επιχειρήσει σε ποιο κομμάτι της φωτιάς. Αυτό που βλέπουμε είναι πως τα τρία ελικόπτερα -γιατί υπάρχει και ένα τρίτο από πίσω- δεν ήταν στον σωστό σχηματισμό που θα έπρεπε. Φαίνεται πως δεν είναι σε σωστή απόσταση και θέση μεταξύ τους και το πιο χαρακτηριστικό και σημαντικό είναι ότι το δεύτερο πετάει ψηλότερα από το πρώτο, που είναι λάθος. Πάντα στους σχηματισμούς ο νούμερο 2 είναι πιο χαμηλά ακριβώς για να μπορεί να βλέπει καλύτερα. Η διερεύνηση πρέπει να εστιάσει και σε αυτό το σημείο και εκτός από τα ηχητικά, κρίσιμη είναι η μαρτυρία του χειριστή του τρίτου ελικοπτέρου», υπογραμμίζει.
Ενα άλλο σενάριο που αναπαράγεται είναι αν τα πολλά εναέρια μέσα στην περιοχή δημιούργησαν υποτίθεται κάποιο πρόβλημα και δεν υπήρχε ο κατάλληλος χώρος για να δράσουν.
«Δεν ισχύει αυτό. Το συντονιστικό ελικόπτερο της Πυροσβεστικής, αυτό που λέμε Φλόγα 1 και Φλόγα 2, πετάει στα πεντέμισι χιλιάδες πόδια. Ολα τα εναέρια μέσα που επιχειρούν τα έχει από κάτω του. Τα Καναντέρ πετάνε πιο ψηλά από τα ελικόπτερα. Υπάρχουν διάδρομοι και διαφορετικά ύψη. Θεωρώ πως είναι εντελώς λάθος να γίνεται ο συντονισμός από το έδαφος. Η διαταγή του Αρχηγείου Πυροσβεστικού Σώματος που βγαίνει κάθε χρόνο ξεκαθαρίζει ότι όταν υπάρχει ένας εναέριος συντονιστής όλα τα μέσα στον αέρα τα συντονίζει αυτός ο εναέριος συντονιστής, που είναι αξιωματικός της Πυροσβεστικής» επιμένει ο κ. Γκουρμπάτσης.
Ολοι οι ειδικοί συμφωνούν πως περισσότερο φως στην υπόθεση θα δώσουν οι καταγεγραμμένες συνομιλίες με το κέντρο επιχειρήσεων και οι μαρτυρίες των διασωθέντων, ενώ το σενάριο της μηχανικής βλάβης, χωρίς να μπορεί να αποκλειστεί, δεν φαίνεται να είναι το επικρατέστερο με βάση την εικόνα του οπτικού υλικού.
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr