Με καταφανή απουσία οποιουδήποτε κυβερνητικού ενδιαφέροντος, οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ και στα ΚΤΕΛ ψάχνουν και, ευτυχώς, βρίσκουν το δίκιο τους στα δικαστήρια. Οι πρώτοι 169 συμβασιούχοι οδηγοί του ΟΑΣΘ δικαιώθηκαν μετά από δύο χρόνια και θεωρούνται ότι καλύπτουν πάγιες και διαρκείς ανάγκες του Οργανισμού.
Στην κοινοπραξία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης – Σερρών πέφτουν βροχή οι αγωγές εργαζομένων που διεκδικούν αποζημιώσεις και συμβάσεις αορίστου χρόνου. Την ίδια ώρα, είναι εξοργιστική η αδιαφορία του υπουργείου Μεταφορών και του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) για τα δρομολόγια που τα ΚΤΕΛ δεν εκτελούν αλλά και για τη μη τήρηση του συμβατικού όρου κυκλοφορίας 100 ηλεκτρικών λεωφορείων ενώ… πληρώνονται κανονικά.
Δικαιωμένοι βγήκαν από το Πρωτοδικείο Αθηνών οι πρώτοι οκταμηνίτες συμβασιούχοι οδηγοί του ΟΑΣΘ που είχαν προσληφθεί από τον Οργανισμό πριν από δύο χρόνια και εργάζονται μέχρι και σήμερα. Η δικαστική απόφαση αποτελεί μεγάλη δικαίωση για τους συμβασιούχους και το Σωματείο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ που είχε κάνει την προσφυγή, με τον πρόεδρο Γιάννη Δήμκα να δηλώνει στην «Εφ.Συν.» ότι «εμείς γνωρίζαμε ότι οι συνάδελφοι καλύπτουν πάγιες και διαρκείς ανάγκες, τώρα υπάρχει και δικαστική απόφαση. Ανοίγει έτσι ο δρόμος για μονιμοποίηση όλων των συμβασιούχων οδηγών –περί τα 450 άτομα– κι αυτό πρέπει να γίνει με νομοθετική ρύθμιση για να μην τρέχουμε συνέχεια στα δικαστήρια».
Για τον κ. Δήμκα η υπόθεση ήταν απλή αφού «είναι παράλογο να θεωρείς συμβασιούχους τους οδηγούς αυτούς. Δηλαδή, αφού συμπληρωθεί ο χρόνος της σύμβασης θα πρέπει να τους διώξεις και ύστερα να τους ξαναπροσλάβεις; Μα, αφού καλύπτουν πάγιες και διαρκείς ανάγκες, ενώ επιπλέον οι οδηγοί στην Ελλάδα είναι δυσεύρετοι…».
Δυστυχώς δεν λέει τίποτα καινούργιο ο κ. Δήμκας διότι η ανυπαρξία οδηγών ήδη έχει στοιχίσει στο ΚΤΕΛ, πολλοί οδηγοί του οποίου το εγκατέλειψαν για να εργασθούν στον ΟΑΣΘ, με αποτέλεσμα να κόβονται συνέχεια δρομολόγια στις 43 περιαστικές γραμμές και, σύμφωνα με καταγγελίες, σε κάποιες περιοχές σήμερα να εκτελούνται σχεδόν τα μισά δρομολόγια. Μόνο με την τελευταία προκήρυξη του ΟΑΣΘ έφυγαν από την κοινοπραξία των ΚΤΕΛ που εκτελούν τα περιαστικά δρομολόγια περίπου 65 οδηγοί, με αποτέλεσμα τα ΚΤΕΛ να αναζητούν οδηγούς ακόμη και στους συνταξιούχους, ενώ έδιναν «γην και ύδωρ» στους οδηγούς για να μη φύγουν, αλλά μετέπεισαν απειροελάχιστους!
Βροχή οι αγωγές
Αυτός όμως δεν είναι ο μόνος μπελάς για τα ΚΤΕΛ, καθώς τα τελευταία εικοσιτετράωρα δέχθηκαν βροχή αγωγών. Προχθές κατατέθηκε αγωγή 18 εργαζομένων που ζητάνε αποζημίωση από τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών διότι μεταφέρθηκαν στην κοινοπραξία των δύο ΚΤΕΛ χωρίς να μεταφερθούν όμως και τα δικαιώματα που είχαν ως εργαζόμενοι στα ΚΤΕΛ τα προηγούμενα χρόνια. Καθώς η πιθανότητα δικαίωσης δεν είναι μόνο επιθυμία τους αλλά έχει προϊστορία δικαιώσεων, είναι πιθανό να ανοίξει ο ασκός του Αιόλου για τα ΚΤΕΛ, αφού όσοι για την ώρα δεν διαμαρτύρονται δεν θα καθίσουν να πιαστούν κορόιδα!
Οι 18 αυτής της αγωγής έχουν καταθέσει το προηγούμενο διάστημα και άλλη αγωγή, ζητώντας να αναγνωριστεί ότι κάλυπταν πάγιες και διαρκείς ανάγκες, άρα έπρεπε να έχουν σύμβαση αορίστου χρόνου (η αγωγή τους εκδικάζεται στις 10/11/2026). Στις αρχές Σεπτεμβρίου είχαν κατατεθεί άλλες δέκα αγωγές –οι 5 από αυτούς τους οδηγούς ήδη εργάζονται σήμερα στον ΟΑΣΘ, στον οποίο προσλήφθηκαν με την τελευταία προκήρυξη– με τις οποίες ζητάνε αποζημιώσεις απόλυσης για τη μεταφορά τους στην κοινοπραξία και η υπόθεσή τους θα εκδικαστεί στις 15/2/2027.
Καταγγελίες
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Εφ.Συν.», πληθαίνουν οι καταγγελίες στον ΟΣΕΘ για το κόψιμο δρομολογίων στα περιαστικά δρομολόγια, ενώ αντίστοιχες καταγγελίες φτάνουν και στα ΚΤΕΛ. Την ίδια στιγμή, ενώ πριν από τα εγκαίνια της ΔΕΘ είχαν κυκλοφορήσει δημοσιεύματα για κυκλοφορία των πρώτων 10 (!) από τα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία που πρέπει τα ΚΤΕΛ να κυκλοφορούν εδώ και μήνες, σήμερα κυκλοφορούν μόνο 4 –κι αυτά «σιωπηλά», εκτελώντας τις γραμμές 45 και 56.
Θυμίζουμε ότι με την ετήσια σύμβαση που έχει υπογράψει η κοινοπραξία των δύο ΚΤΕΛ, το Δημόσιο τους καταβάλλει μηνιαίως περί τα 3.700.000 ευρώ. Είναι άγνωστο τι ακριβώς κάνει ο ΟΣΕΘ. Εχει πραγματοποιήσει έλεγχο για το πόσα δρομολόγια εκτελεί η κοινοπραξία των ΚΤΕΛ; Θα επιβάλει κάποια ποινή και για τη μη τήρηση του συμβατικού όρου να κυκλοφορούν 100 ηλεκτρικά λεωφορεία; Ο ΟΣΕΘ σκοπεύει να αποδείξει την ύπαρξή του ή ολοκλήρωσε την αποστολή του με το κόψιμο της γραμμής 6 του ΟΑΣΘ, υπόθεση για την οποία οι διαμαρτυρίες διαρκώς πληθαίνουν; Σκοπεύουν παράλληλα να βάλουν καμιά ενημερωτική πινακίδα στις στάσεις της Καλαμαριάς, γιατί έχει «τρελαθεί» ο κόσμος να περιμένει ένα λεωφορείο μιας γραμμής που δεν ξέρει γιατί κόπηκε;
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr