Η επικεφαλής της Dacia, Katrin Adt, ασκεί έντονη κριτική στην ευρωπαϊκή νομοθεσία που οδηγεί στη συνεχή αύξηση του αριθμού των υποχρεωτικών συστημάτων ασφαλείας τα οποία επιβαρύνουν σημαντικά το κόστος των αυτοκινήτων.
Η συνεχής προσθήκη υποχρεωτικών συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού στα καινούργια αυτοκίνητα αποτελεί μια σημαντική πρόκληση για τους κατασκευαστές και ειδικά για εταιρείες όπως η Dacia, που έχουν στηρίξει τη φιλοσοφία τους στον προσιτό χαρακτήρα και το value for money.
Μιλώντας στο βρετανικό Autocar, η CEO της Dacia, Katrin Adt, εξέφρασε τον προβληματισμό της για τον διαρκώς αυξανόμενο αριθμό κανονισμών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το κόστος που συνεπάγεται η συμμόρφωση με αυτούς.
Σύμφωνα με την Adt, τα τελευταία χρόνια η Dacia χρειάστηκε να προσαρμόσει τα αυτοκίνητά της σε περίπου 100 νέους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, ενώ μέχρι το τέλος της δεκαετίας αναμένονται ακόμα 107. Μάλιστα, η συμμόρφωση μόνο με τις απαιτήσεις που αφορούν τις εκπομπές ρύπων και την ασφάλεια απορροφά πλέον περίπου το 25% του συνολικού προϋπολογισμού της εταιρείας για έρευνα και εξέλιξη.
Επιπλέον μεγάλος αριθμός συστημάτων ασφαλείας φαίνεται να μην έχει την αποδοχή των οδηγών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα των αντιδράσεων των οδηγών απέναντι σε ορισμένα από τα υποχρεωτικά συστήματα αποτελεί, σύμφωνα με την επικεφαλής της Dacia, το κουμπί «My Safety».
Η συγκεκριμένη λειτουργία επιτρέπει στον οδηγό να απενεργοποιεί ταυτόχρονα μια προκαθορισμένη ομάδα συστημάτων υποβοήθησης, χωρίς να χρειάζεται να αναζητά κάθε λειτουργία ξεχωριστά μέσα στα μενού του συστήματος πολυμέσων. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς, βάσει των κανονισμών, αρκετά από αυτά τα συστήματα ενεργοποιούνται εκ νέου κάθε φορά που τίθεται σε λειτουργία το αυτοκίνητο.
Η Adt υποστηρίζει μάλιστα ότι το «My Safety» είναι το κουμπί που χρησιμοποιείται συχνότερα στα μοντέλα της Dacia, στοιχείο που κατά την ίδια αποτυπώνει τη στάση αρκετών πελατών απέναντι σε ορισμένες από αυτές τις τεχνολογίες.
Η Dacia, μαζί με άλλους κατασκευαστές, έχει ήδη προτείνει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ένα προσωρινό «πάγωμα» νέων κανονισμών για τα μικρά αυτοκίνητα, με στόχο να διατηρηθεί η δυνατότητα διάθεσης οικονομικά προσιτών μοντέλων. Ακόμα πιο μακριά έχει προχωρήσει ο Fabrice Cambolive, CEO της Renault, ο οποίος έχει προτείνει δεκαετές μορατόριουμ στην εισαγωγή νέων κανονιστικών απαιτήσεων.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Οδήγηση μετά τα 85: Η Ιταλία βάζει «κόφτη», η Ελλάδα τι κάνει;
To υβριδικό SUV της BYD έχει ηλεκτρική αυτονομία 310 χιλιομέτρων
Το μεγαλύτερο πρόβλημα των Κινέζων είναι τελικά οι… πόρτες!