Γιατί ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) πληρώνει κανονικά την κοινοπραξία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών που εκτελούν πλημμελώς το έργο που τους ανατέθηκε για τις 43 περιαστικές γραμμές του νομού Θεσσαλονίκης;
Το ερώτημα είναι κεντρικό πολιτικό ζήτημα που ζητά επιτακτικά απάντηση καθώς πληθαίνουν καθημερινά οι διαμαρτυρίες πολιτών και κατά τόπους δημάρχων για τις διαρκείς ακυρώσεις δρομολογίων ενώ, παράλληλα, προκλητικά ανεκτέλεστος μένει ο όρος της σύμβασης για την υποχρέωση των ΚΤΕΛ να κινούν 100 ηλεκτρικά λεωφορεία.
Το διαρκές κρυφτούλι των επικεφαλής του ΟΣΕΘ και του υπουργείου Μεταφορών οδηγεί εσχάτως σε αδιανόητες καταστάσεις καθώς τα ΚΤΕΛ ζητούν και… ευθύνες από εργαζόμενους -αυτά πριν από τις δηλώσεις Μελέτη- και το κράτος γιατί φεύγουν οδηγοί από αυτούς και πηγαίνουν στον ΟΑΣΘ! Το αποκορύφωμα ήταν δήλωση του πρόεδρου των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Στέφανου Τζόλη, που διερωτήθηκε ρητορικά: «Τι είμαστε; Σχολή οδηγών;». Κι αυτό γιατί τα τελευταία τρία χρόνια αποχώρησαν από τα ΚΤΕΛ περίπου 200 οδηγοί παρότι λαμβάνουν, όπως λέει, 4.000 ευρώ παραπάνω ετησίως!
Αναγνώριση προϋπηρεσίας
Το φαινομενικά οξύμωρο μπορεί να απαντηθεί φυσικά μόνο από αυτούς που φεύγουν και όχι από αυτόν από τον οποίο φεύγουν. Αλλά τους εργαζόμενους δεν τους ρωτάει κανείς, ενώ επιπλέον κανένα άλλο μέσο -πλην «Εφ.Συν.»- δεν ασχολείται με τις ανακοινώσεις διαμαρτυρίας τους. Κι όμως, το Σωματείο Εργαζομένων Συγκοινωνιών Ιδιωτικού Τομέα Κεντρικής Μακεδονίας (ΣΕΣΙΤ Κ.Μ.) έχει τοποθετηθεί δημοσίως και ρωτά: Πώς γίνεται και ενώ το συγκεκριμένο συγκοινωνιακό έργο των 43 γραμμών εκτελείται από την 1η Ιουνίου 2019 και είναι ίδιο με αυτό που ανατέθηκε στις 16 Μαρτίου 2026 -στην κοινοπραξία (Θεσσαλονίκης-Σερρών) αλλά με νέο ΑΦΜ-, ένας εργαζόμενος να αντιμετωπίζεται σαν να έχει προσληφθεί το 2026; Τι συνεπάγεται η νέα σύμβαση, ρωτά το Σωματείο, «για την αναγνώριση της προϋπηρεσίας, τις διαδοχικές συμβάσεις ορισμένου χρόνου και γενικότερα τα δικαιώματα που συνδέονται με τη διάρκεια της εργασιακής σχέσης; Εξι και επτά χρόνια πραγματικής εργασίας δεν μπορούν απλώς να εξαφανίζονται από την πραγματικότητα επειδή άλλαξε ένας ΑΦΜ».
Το Σωματείο εξηγεί ότι οι οδηγοί φεύγουν για τον ΟΑΣΘ «γιατί ο εργαζόμενος θέλει να γνωρίζει ότι τα χρόνια που εργάστηκε μετράνε. Θέλει σταθερότητα, ίση μεταχείριση, αξιοκρατία και σεβασμό. Θέλει να γνωρίζει με ποια κριτήρια διαμορφώνονται οι αποδοχές και με ποια κριτήρια ανατίθενται θέσεις ευθύνης. […] Η αξιοπρέπεια δεν αναγράφεται στο εκκαθαριστικό μισθοδοσίας». Κι εξάλλου, «οι εργαζόμενοι δεν είναι ιδιοκτησία κανενός. Εχουν δικαίωμα να επιλέγουν τον εργοδότη τους και να αναζητούν καλύτερες συνθήκες εργασίας και μεγαλύτερη εργασιακή ασφάλεια». Για όσους αυτά δεν είναι αρκετά, οι εργαζόμενοι φεύγουν διότι: «Μην κοιτάτε μόνο την πόρτα από την οποία έφυγαν. Κοιτάξτε τι συνέβαινε όλα αυτά τα χρόνια μέσα στον χώρο εργασίας πριν αποφασίσουν να την ανοίξουν… Η αποχώρηση των οδηγών είναι το αποτέλεσμα».
Σφυρίζει αδιάφορα
Και αφού αναθέτων οργανισμός του έργου είναι ο ΟΣΕΘ, αυτός είναι και ο ελεγκτής τήρησης των συμφωνηθέντων. Μόνο που ο ΟΣΕΘ σφυρίζει αδιάφορα. Μάλιστα, η πρόεδρος Βασιλική Τραούδα δήλωσε προσφάτως (εφημ. «Μακεδονία») ότι τα μη εκτελεσθέντα δρομολόγια δεν αποζημιώνονται! Τι σχολιάζει (και μαθαίνουμε) το Σωματείο; Οτι «από τα δημόσια διαθέσιμα στοιχεία των αναρτημένων οικονομικών πράξεων εμφανίζεται επανειλημμένα προς την Κοινοπραξία ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης-ΚΤΕΛ Σερρών το ίδιο ακριβώς ποσό των 3.706.110,74 ευρώ, σε σειρά διαδοχικών πληρωμών».
Το ερώτημα που ακολουθεί είναι εύλογο: «Εφόσον υπήρχαν μη εκτελεσθέντα δρομολόγια και εφόσον αυτά δεν αποζημιώνονται, πώς εξηγείται η επανειλημμένη εμφάνιση του ίδιου ακριβώς ποσού στις δημόσια αναρτημένες οικονομικές πράξεις;». Γι’ αυτό το Σωματείο ζητά να κατατεθούν τα στοιχεία της τηλεματικής για να μην υπάρχουν απορίες «πόσα χιλιόμετρα προβλέπονταν; Πόσα πραγματοποιήθηκαν και πόσα όχι; Ποια ήταν η οικονομική αξία των μη εκτελεσθέντων χιλιομέτρων; Σε ποια συγκεκριμένη εκκαθάριση αφαιρέθηκε το αντίστοιχο ποσό;».
Σταδιακά…
Στην κ. Τραούδα αρέσουν επίσης οι περιγραφές αφού, όπως δηλώνει, «τα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν έρθει στη Θεσσαλονίκη (σ.σ. από ποιον;) και προορίζονται για την ανανέωση του στόλου που εξυπηρετεί το περιαστικό συγκοινωνιακό έργο. Υπήρξε όμως μια καθυστέρηση, η οποία συνδέεται με τη διαγωνιστική διαδικασία για την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου (σ.σ. δηλαδή;). Πιστεύουμε όμως ότι θα ολοκληρωθεί μέχρι τον Φεβρουάριο του 2027». Κουβέντα για το γεγονός ότι η σύμβαση των 3,7 εκατομμυρίων μηνιαίως υποχρεώνει τα ΚΤΕΛ να κυκλοφορούν τα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία εδώ και 7 μήνες!
Αντιθέτως, μοιάζει ευχαριστημένη γιατί «το ευχάριστο είναι ότι τα πρώτα 10 ηλεκτρικά λεωφορεία βγήκαν στους δρόμους στις αρχές Σεπτεμβρίου και σταδιακά θα βγουν και τα υπόλοιπα». Μόνο που τα ΚΤΕΛ λαμβάνουν την αμοιβή κανονικά και όχι σταδιακά. Επιπλέον, ας ενημερώσουμε την πρόεδρο του ΟΣΕΘ ότι από τα 10 καθημερινά -έτσι κι αλλιώς ελάχιστα- κυκλοφορούν μόνο τα 4, διότι τα υπόλοιπα πρέπει να φορτίζουν στον σταθμό του ΟΑΣΘ, ο οποίος φυσικά δίνει προτεραιότητα -αυτό δα έλειπε- στη φόρτιση των δικών του.
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr