Η Ferrari μπορεί να μην έχει καταφέρει ακόμη να παρουσιάσει ένα ολοκληρωμένο πακέτο για την φόρμουλα του 2026. Ωστόσο έχει πολλές έξυπνες λύσεις. Τις οποίες αντιγράφει ο ανταγωνισμός.
Η ιστορία γνωστή. Πολύ συχνά κατά την τελευταία εικοσαετία η Ferrari παρουσιάζει λύσεις στα μονοθέσια της οι οποίες τραβούν τα βλέμματα. Τα μονοθέσια της συνολικά είναι ανταγωνιστικά, αλλά όχι κορυφαία. Και τα έξυπνα σχέδια των ανθρώπων της Scuderia αντιγράφονται ταχύτατα.
Αυτή η ιστορία επαναλαμβάνεται και το 2026. Η Ferrari παρουσίασε ένα μονοθέσιο το οποίο φέρει πολλές έξυπνες λύσεις σε κινητήρα και σασί. Ωστόσο συνολικά δεν έχει παρουσιάσει ένα ολοκληρωμένο πακέτο το οποίο θα είναι ανταγωνιστικό σε κάθε πίστα.
Ακόμη κι έτσι ο ανταγωνισμός ξέρει να αποδίδει τα εύσημα σε ένα καλό σχέδιο με την ύψιστη μορφή κολακείας. Την αντιγραφή. Κατά συνέπεια 8 από τις υπόλοιπες 10 ομάδες έχουν ήδη αντιγράψει τα πτερύγια εξάτμισης που παρουσίασε η Ferrari πρώτη φέτος.
Τα καυσαέρια παράγουν κάθετη δύναμη
Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Βασίζεται στην εκμετάλλευση της ροής καυσαερίων από την εξάτμιση για την παραγωγή κάθετης δύναμης. Πολλοί ευφυείς σχεδιαστές την έχουν χρησιμοποιήσει κατά καιρούς στο παρελθόν. Αλλά η έκδοση της Ferrari είναι προσαρμοσμένη στην φόρμουλα του 2026 με την οποίαν κάτι τέτοιο δεν φαινόταν αρχικά εφικτό.
Οι τεχνικοί κανονισμοί χωρίζουν το αυτοκίνητο σε λεγόμενα «κουτιά νομιμότητας». Οι ειδικοί της FIA αρχικά πίστευαν ότι αυτό σήμαινε ότι η περιοχή πίσω από την εξάτμιση έπρεπε να παραμείνει ανεμπόδιστη. Ωστόσο, χάρη στην έξυπνη γεωμετρία της ανάρτησης και την ευφυή τοποθέτηση του άξονα μετάδοσης, οι μηχανικοί της Ferrari έχουν δημιουργήσει κάποια περιθώρια σε αυτήν την ευαίσθητη περιοχή.
Η Red Bull έχει την πιο απλή διάταξη
Όταν η Ferrari βγήκε από το γκαράζ τη δεύτερη εβδομάδα των χειμερινών δοκιμών στο Μπαχρέιν με ένα στοιχείο πτέρυγας πίσω από την εξάτμιση, πολλά κεφάλια γύρισαν. Οι σχεδιαστές της Ferrari είχαν διαβάσει τους κανονισμούς πολύ προσεκτικά.
Ο ανταγωνισμός αναγκάστηκε να αναγνωρίσει απρόθυμα ότι η Ferrari είχε καταφέρει να βρει μια λύση, αξίας δεκάτων του δευτερολέπτου. Και όπως συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις, η λύση αυτή έπρεπε να αντιγραφεί. Ωστόσο κάτι τέτοιο δεν ήταν εύκολο καθώς η τοποθέτηση των πτερυγίων εξαρτιόταν από τον σχεδιασμό ολόκληρου του πίσω μέρους.
Το σχέδιο της McLaren περιλαμβάνει και ένα πτερύγιο κάτω από την εξάτμιση
Έτσι έχουμε μία ποικιλομορφία προτάσεων από τις άλλες ομάδες. Πιο ενδιαφέρουσες εκείνες των Red Bull και McLaren. Η πρώτη (η οποία αντέγραψε και την Macaren πτέρυγα από την Ferrari) δεν περιέπλεξε τα πράγματα, τοποθετώντας απλώς ένα διάφραγμα στην εξάτμιση που ωθεί ακόμη πιο πάνω τα καυσαέρια.
Αυτό είναι το σχέδιο της Mercedes
Πιο σύνθετη η λύση της McLaren, περιλαμβάνει την τοποθέτηση ενός πτερυγίου κάτω από την εξάτμιση που βοηθάει την ανοδική ροή των καυσαερίων. Η λύση της Mercedes μοιάζει με μία μικρή πίσω πτέρυγα, ενώ οι Audi και Aston Martin είναι οι μόνες που δεν έχουν παρουσιάσει ακόμη πτερύγια για τις εξατμίσεις τους.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡAMcLaren: Πόσο έχει πλησιάσει την MercedesFerrari: Χρόνιες παθογένιεςRed Bull: Σε πόσον καιρό θα διεκδικεί ξανά νίκες;
Διαβάστε περισσότερα