Πριν από λίγους μήνες, η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε κάποιους όρους για το πότε ένα όχημα θα χαρακτηρίζεται «Made in EU» και τώρα ίσως τους επανεξετάσει.
Στις αρχές του 2026 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει και επρόκειτο να ψηφήσει τον ονομαζόμενο «Νόμο για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή» («Industrial Accelerator Act», «IAA»), ένα κανονιστικό πλαίσιο το οποίο θα καθορίζει την πολιτική για τη βιομηχανική ανάπτυξη στις χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Βασικός άξονας της συγκεκριμένης πράξης είναι να επανακτήσει η ευρωπαϊκή βιομηχανία το 20% της προστιθέμενης αξίας της έως το 2030.
Στο κείμενο του «IAA» προβλέπεται ότι κάθε ξένη επένδυση που πρόκειται να γίνει εφεξής σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα γίνεται δεκτή μόνο εφόσον μένει αμετακίνητη στη Γηραιά Ήπειρο. Προφανώς, αυτό αφορά και στον κλάδο της Αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ωστόσο, πλέον, έχει αρχίσει μια διαδικασία συζήτησης να χαρακτηρίζονται ως «Made in EU» αυτοκίνητα που κατασκευάζονται σε συγκεκριμένες χώρες εκτός Ε.Ε. Αυτές θα μπορούσαν να είναι το Ηνωμένο Βασίλειο, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής οικονομικής εφημερίδας Handelsblatt, στελέχη των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών της Γηραιάς Ηπείρου έπεισαν την Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ότι είναι προς το συμφέρον της Ευρωπαϊκής Ένωσης να μην διαταραχθούν οι στενά διασυνδεδεμένες εφοδιαστικές αλυσίδες που έχουν αναπτυχθεί διαχρονικά μεταξύ των κρατών της Ε.Ε. και των συγκεκριμένων τριών χωρών.
Τα οχήματα που θα κατασκευάζονται σε αυτές ενδέχεται σύντομα να δικαιούνται τα φορολογικά κίνητρα που προορίζονται για την αντιμετώπιση από την Ευρώπη τού αυξανόμενου ανταγωνισμού από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει την πιθανότητα να εντάξει τα αυτοκίνητα που παράγονται στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα στους κανόνες της πρωτοβουλίας «Buy European» («Αγοράστε Ευρωπαϊκά»).
Εφόσον ψηφιστεί αυτό, πρόκειται για μια σημαντική μεταβολή της αρχικής στρατηγικής της Ε.Ε., η οποία αποτελεί έμμεση παραδοχή ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει μόνη της την ταχεία επέκταση των κινεζικών κατασκευαστών.
Η πρωτοβουλία «Buy European» προβλέπει ότι οι κρατικές ενισχύσεις θα προορίζονται αποκλειστικά σε οχήματα που κατασκευάζονται στην ευρύτερη περιοχή που καλύπτει το εν λόγω πρόγραμμα.
Στην αρχική πρόταση, η πολιτική αυτή είχε σχεδιαστεί ώστε να ευνοεί αποκλειστικά τους Ευρωπαίους κατασκευαστές που παράγουν σημαντικό όγκο οχημάτων τους μόνο σε ευρωπαϊκό έδαφος.
Ωστόσο, πλέον, εξετάζεται η επέκταση των σχετικών ευνοϊκών διατάξεών ώστε να συμπεριλάβουν και τις λεγόμενες «Έμπιστες Χώρες-Εταίρους», μεταξύ των οποίων συγκαταλέγονται το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα.
Σημαντικό μέρος του πλαισίου «Made in EU» αφορά στα εταιρικά αυτοκίνητα και τους στόλους επιχειρήσεων. Η επιλογή αυτή θεωρείται λογική, καθώς περίπου το 60% των ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη πιστώνεται στα εταιρικά οχήματα.
Βάσει των σχεδιαζόμενων μέτρων, τα επιλέξιμα οχήματα θα μπορούν να επωφελούνται από διάφορα φορολογικά κίνητρα, μεταξύ των οποίων και οι φοροαπαλλαγές για εταιρικά αυτοκίνητα.
Η ενδεχόμενη αλλαγή αποτελεί ιδιαίτερα θετική εξέλιξη για τις αυτοκινητοβιομηχανίες των τριών χωρών, καθώς τους προσφέρει ένα σημαντικό εργαλείο να αντιμετωπίσουν τον κινεζικό ανταγωνισμό και τη στρατηγική υπερπαραγωγής αυτοκινήτων που εφαρμόζουν οι Κινεζικές εταιρείες.
Παράλληλα, θα μπορούσε να αποδειχθεί καθοριστικής σημασίας για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις τα τελευταία χρόνια μετά το λεγόμενο «Brexit», δηλαδή την εθελούσια έξοδο του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Nissan Qashqai 1.5 e-Power 204 PS 2WD
Το πρώτο σέρβις της AMG ONE κοστίζει 37.500 ευρώ, αλλά υπάρχουν και… χειρότεραΕπίσημο: Αυτό είναι το καινούργιο Audi Q7