ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Επανεξεταστέα η κυβέρνηση και στη μεταφορά μαθητών! Αγώνας δρόμου χωρίς προηγούμενο, με το πρώτο κουδούνι της σχολικής χρονιάς να απέχει πλέον ελάχιστα 24ωρα, για να σωθεί η παρτίδα της μεταφοράς 16.500 μαθητών στη Θεσσαλονίκη. Ανάμεσά τους 1.300 παιδιά Ειδικών Σχολείων, η καθημερινότητα των οποίων κρέμεται από μια κλωστή.
Γεγονός είναι ότι ο αντιπεριφερειάρχης Κώστας Γιουτίκας τρέχει και δεν φτάνει, ενώ οι λεωφορειούχοι δεν είναι ακόμη ικανοποιημένοι καθώς το ΦΕΚ που υπογράφηκε ισχύει αποκλειστικά και μόνο… για φέτος! Η λύση που προκρίνεται την ύστατη στιγμή φέρει όλα τα συμπτώματα μιας εμβαλωματικής παρέμβασης. Προσωρινή, περιορισμένης διάρκειας, μόλις για ένα έτος, και με τη μέθοδο της κατεπείγουσας απευθείας διαπραγμάτευσης, καθώς το σύστημα προσέκρουσε με ορμή στον τοίχο των επαναλαμβανόμενων άγονων διαγωνισμών μέχρι σήμερα.
Οπως γράφαμε στην «Εφ.Συν.» από τον περασμένο Ιούλιο (14/7), ο κίνδυνος για ένα πρωτοφανές λειτουργικό «μπαμ» ήταν περισσότερο από ορατός. Η επιμονή της κυβέρνησης να προκηρύσσει διαγωνισμούς βασιζόμενη σε έναν αναχρονιστικό μαθηματικό τύπο κοστολόγησης του 2013 αγνοούσε προκλητικά την οικονομική πραγματικότητα του 2026. Με το πετρέλαιο να έχει σκαρφαλώσει από το 1,45 στα 2+ ευρώ το λίτρο, τα ανταλλακτικά, τα ελαστικά και τα ασφάλιστρα να καταγράφουν εκρηκτικές αυξήσεις, αλλά και τις καθυστερήσεις λόγω των έργων του Flyover να διογκώνουν τις ώρες απασχόλησης, οι λεωφορειούχοι αρνούνταν συστηματικά να μπουν σε διαγωνισμούς που τους επέβαλλαν να εργαστούν με καθαρή «χασούρα». Η εικόνα της πλήρους κατάρρευσης επιβεβαιώθηκε με τον πλέον δραματικό τρόπο στον τελευταίο διαγωνισμό που ολοκληρώθηκε πριν από λίγες ημέρες. Προσήλθε μόνο το ΚΤΕΛ, με αποτέλεσμα το 90% των σχολικών δρομολογίων -δηλαδή περισσότερα από 400 δρομολόγια από τα συνολικά 470- να παραμείνουν παντελώς αδιάθετα.
Οι αλλαγές
Βέβαια, ο αντιπεριφερειάρχης Κώστας Γιουτίκας είχε διαβλέψει το αδιέξοδο ήδη από τον Απρίλιο, ζητώντας επίμονα επιπλέον κονδύλια ύψους 1,5 εκατομμυρίου ευρώ ετησίως για να καλυφθεί το πραγματικό κόστος. Η αρχική κυβερνητική αδράνεια, ωστόσο, οδήγησε το πρόβλημα στο σημείο μηδέν. Μόλις τα 24ωρα άρχισαν να πιέζουν ασφυκτικά, το υπουργείο Εσωτερικών αναγκάστηκε να υποχωρήσει, εκδίδοντας νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) που εισάγει ειδικές προσαρμογές αποκλειστικά για την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης και αυστηρά για το σχολικό έτος 2026-2027. Οι βασικές αλλαγές που θεσμοθετούνται περιλαμβάνουν:
Αναπροσαρμογή χιλιομετρικής αποζημίωσης με αύξηση του ορίου υπολογισμού του ελάχιστου δρομολογίου από τα 10 στα 12 χιλιόμετρα.
Διπλασιασμό αποζημίωσης συνοδών με ημερήσια αμοιβή από τα 10,20 στα 20 ευρώ, διορθώνοντας προσωρινά μια εξωφρενική στρέβλωση του παρελθόντος.
Αναθεώρηση χρόνου απασχόλησης. Υπολογίζεται εκ νέου ο ελάχιστος χρόνος χρήσης του οχήματος και ο χρόνος εργασίας του οδηγού, λαμβάνοντας υπόψη τις ειδικές κυκλοφοριακές συνθήκες και τις καθυστερήσεις της πόλης.
Μετά τις εξελίξεις αυτές, η Οικονομική Επιτροπή της Περιφέρειας συνεδριάζει εκτάκτως για να ανάψει το «πράσινο φως», ώστε η Αντιπεριφέρεια να απευθύνει πρόσκληση απευθείας διαπραγμάτευσης στους λεωφορειούχους. Στους επαγγελματίες θα δοθεί διορία περίπου 48 ωρών, έως το μεσημέρι της Πέμπτης, προκειμένου να εκδηλώσουν ενδιαφέρον και να υπογράψουν τις συμβάσεις.
Παρά την αισιοδοξία που εκπέμπεται από τα επίσημα χείλη για έναρξη των δρομολογίων την Παρασκευή οι εκπρόσωποι των μεταφορέων κρατούν μικρό καλάθι και υπογραμμίζουν τον ευκαιριακό χαρακτήρα των μέτρων. Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Πρακτόρων Τουρισμού Μακεδονίας-Θράκης, Μιχάλης Πεζίκογλου, μιλώντας στην «Εφ.Συν.» για τις τελευταίες εξελίξεις, ξεκαθαρίζει πως η λύση αυτή αποτελεί απλά ένα «προσώρας» φάρμακο:
«Εβγαλαν ΦΕΚ για αύξηση των δρομολογίων για έναν χρόνο, δηλαδή μόνο για φέτος. Ανέβηκαν τα χιλιόμετρα από 10 σε 12, έγινε η αύξηση δέκα ευρώ στη συνοδό, από 10,20 πήγε στα 20 ευρώ, και ανέβασαν τον χρόνο εκτέλεσης του δρομολογίου. Είναι μια λύση βιώσιμη ίσα ίσα για να γίνουν τα δρομολόγια. Ομως, του χρόνου θα έχουμε πάλι τα ίδια. Δεν πάμε σε διαγωνισμό, αλλά σε απευθείας διαπραγμάτευση. Θα δούμε τώρα πόσοι συνάδελφοι θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον και πόσα δρομολόγια θα καλυφθούν. Πιστεύω ότι τον μεγαλύτερο αριθμό δρομολογίων θα τον καλύψουμε, αλλά για όσα μείνουν ακάλυπτα, θα δούμε αν θα βρεθεί κάποια λύση στην πορεία».
Η κυβέρνηση επέλεξε μια προσωρινή ταμειακή ανάσα, αποφεύγοντας όμως να αγγίξει τον πυρήνα του ζητήματος, την ανάγκη για έναν μόνιμο και ορθολογικό μηχανισμό αναπροσαρμογής του κόστους μεταφορών που θα παρακολουθεί τις διακυμάνσεις της αγοράς και του πληθωρισμού. Οσο το πλαίσιο παραμένει καθηλωμένο σε λογικές περασμένων δεκαετιών και βασίζεται σε ετήσιες «ενέσεις» την παραμονή του αγιασμού, οικογένειες και μαθητές της Θεσσαλονίκης θα βρίσκονται κάθε Σεπτέμβριο όμηροι της ίδιας κυβερνητικής αναλγησίας.
Διαβάστε περισσότερα