Προς το φθινόπωρο μετακινείται πλέον η ολοκλήρωση κρίσιμων σιδηροδρομικών έργων στη Θεσσαλία, με τις αρχικές προθεσμίες του καλοκαιριού να μην επιβεβαιώνονται. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την περιοχή παρουσιάζει η γραμμή Λάρισας–Βόλου, για την οποία έχει επίσης υποβληθεί αίτημα παράτασης, αφήνοντας προς το παρόν ανοικτό το πότε θα ολοκληρωθεί η αποκατάστασή της.
Η εξέλιξη έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία τα έργα αποκατάστασης του θεσσαλικού σιδηροδρομικού δικτύου από τις καταστροφές του «Daniel» εισέρχονται στην τελική τους φάση, σχεδόν τρία χρόνια μετά τις πλημμύρες.
Ήδη, για ένα από τα σημαντικότερα έργα στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα εγκρίθηκε τρίμηνη παράταση. Πρόκειται για την αποκατάσταση των συστημάτων σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης, ETCS Level 1 και ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος–Κραννώνας.
Η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης ορίστηκε στις 29 Οκτωβρίου 2026, αντί της 28ης Ιουλίου που προέβλεπε ο αρχικός προγραμματισμός.
Ανοιχτό το χρονοδιάγραμμα Λάρισας–Βόλου
Ακόμη μεγαλύτερο τοπικό ενδιαφέρον παρουσιάζει, ωστόσο, η εργολαβία της Λάρισας–Βόλου, μιας γραμμής που παραμένει εκτός κανονικής σιδηροδρομικής λειτουργίας μετά τις καταστροφές του 2023.
Και σε αυτή την περίπτωση έχει ζητηθεί παράταση της προθεσμίας, χωρίς ακόμη να έχει οριστικοποιηθεί το νέο χρονοδιάγραμμα. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ο χρόνος πλήρους επαναφοράς της σιδηροδρομικής σύνδεσης των δύο μεγαλύτερων πόλεων της Θεσσαλίας παραμένει ανοιχτός.
Η συγκεκριμένη εξέλιξη έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς η επαναλειτουργία της γραμμής Λάρισας–Βόλου αποτελεί ένα από τα βασικά κομμάτια του συνολικού σχεδίου αποκατάστασης του θεσσαλικού δικτύου και συνδέεται με την επιστροφή του τρένου σε έναν άξονα με σημαντική επιβατική κίνηση.
Η παράταση
Στην περίπτωση του Παλαιοφαρσάλου–Κραννώνα, ανάδοχος των συστημάτων είναι η Alstom Transport. Σύμφωνα με την απόφαση παράτασης, οι καθυστερήσεις δεν αποδίδονται σε υπαιτιότητα της εταιρείας.
Κρίσιμη παράμετρος ήταν η εξάρτηση των εργασιών της από την παράλληλη εργολαβία της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ στον άξονα Δομοκός–Κραννώνας. Για να πραγματοποιηθούν οι τελικές εγκαταστάσεις και δοκιμές των συστημάτων απαιτείται να έχουν προηγηθεί οι εργασίες στη σιδηροδρομική υποδομή και επιδομή.
Στο χρονοδιάγραμμα επέδρασαν επίσης ακραία καιρικά φαινόμενα και καύσωνες, η κακοκαιρία «Byron», αλλά και οι αγροτικές κινητοποιήσεις με αποκλεισμούς της ΠΑΘΕ, που δυσχέραναν τη μεταφορά υλικών και μηχανημάτων.
Η αρχική σύμβαση για τα συστήματα Παλαιοφαρσάλου–Κραννώνα υπογράφηκε τον Απρίλιο του 2025, με κόστος 35,64 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Με συμπληρωματική σύμβαση περίπου 5,29 εκατ. ευρώ, η συνολική δαπάνη διαμορφώθηκε στα 40,93 εκατ. ευρώ.
Παρότι, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, τα έργα που συνδέονται με το ορόσημο του Ταμείου Ανάκαμψης ολοκληρώθηκαν εμπρόθεσμα, απομένουν κρίσιμες εργασίες και κυρίως οι δυναμικές δοκιμές του ETCS.
Έτσι, το καλοκαίρι του 2026, που αποτελούσε επί μακρόν το βασικό ορόσημο για την αποκατάσταση του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία, δίνει πλέον τη θέση του στο φθινόπωρο. Και για τη Λάρισα το μεγάλο ερωτηματικό είναι πότε ακριβώς θα επιστρέψει το τρένο στη γραμμή προς τον Βόλο.
Γιώργος Δεληχάς, kosmoslarissa.gr
Το άρθρο Νέα καθυστέρηση στα σιδηροδρομικά έργα της Θεσσαλίας – Παράταση και στη γραμμή Λάρισα–Βόλος εμφανίστηκε πρώτα στο kosmoslarissa.gr.
Διαβάστε περισσότερα