Προς νέα παράταση και πρόσθετες αποζημιώσεις για τις παρεμβάσεις που θα απαιτηθούν οδηγείται το έργο για τη νέα γραμμή 4 του Μετρό, που έχει σταματήσει κρυφά εδώ και 70 μέρες μετά τις καθιζήσεις πολυκατοικιών στην περιοχή της Κυψέλης.
Το χθεσινό πρωτοσέλιδο της «Εφ.Συν.», που αποκάλυψε την αγωνία των κατοίκων για τις ρηγματώσεις που βλέπουν στους τοίχους των σπιτιών τους από τον περασμένο Μάρτιο, προκάλεσε μεν εισαγγελική παρέμβαση και κατεπείγουσα προκαταρκτική εξέταση, αλλά η κυβέρνηση συνέχισε να τηρεί σιγήν ιχθύος, αφήνοντας την «Ελληνικό Μετρό» να ενημερώσει με μια ανακοίνωση που διαβεβαιώνει γενικώς πως δεν διαπιστώθηκαν ζητήματα «στατικής επάρκειας», ενώ σπεύδει να απαλλάξει από πιθανές ευθύνες και τον ανάδοχο του έργου.
Η Εισαγγελία Πρωτοδικών ξεκίνησε κατεπείγουσα έρευνα με εντολή του προϊσταμένου της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αριστείδη Κορέα, ο οποίος ζήτησε τη διενέργεια κατεπείγουσας προκαταρκτικής εξέτασης προκειμένου να διαπιστωθεί εάν προκύπτει επικινδυνότητα από τις εργασίες που εκτελούνται καθώς και αν προκύπτει διάπραξη αξιόποινων πράξεων ώστε να αποδοθούν ποινικές ευθύνες. Από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τους λαλίστατους, όταν πρόκειται για κορδέλες και εγκαίνια, αρμοδίους, τον Χρίστο Δήμα και τον Νίκο Ταχιάο, δεν υπήρξε χθες καμία επίσημη ανακοίνωση επί του θέματος.
Καθίζηση
Η ανακοίνωση ήρθε από τη Διεύθυνση Επικοινωνίας της «Ελληνικό Μετρό» και το συνοπτικό κείμενο ξεκινά με διατυπώσεις εκτέλεσης του έργου «σε πλήρη συμμόρφωση με τα πιο σύγχρονα πρότυπα ασφαλείας για την κατασκευή σηράγγων σε αστικό περιβάλλον» και την υπενθύμιση ότι ο άλλος μετροπόντικας (είχε ξεκινήσει από το Γουδή) ολοκλήρωσε το δικό του τμήμα διάνοιξης έως τον «Ευαγγελισμό». Υπενθυμίζεται ότι και στη δική του πορεία, πάντως, εμφανίστηκε καθίζηση στο Παγκράτι τον περασμένο χειμώνα.
Το κείμενο συνεχίζει μετά με τον άλλο Μετροπόντικα («Νίκη» το όνομά του) που ξεκίνησε από το Αλσος Βεΐκου, εφαρμόζοντας «κατά τη διάνοιξη» «ολοκληρωμένο πρόγραμμα παρακολούθησης και διαχείρισης, με συνεχή 24ωρη ενόργανη παρακολούθηση των υπερκείμενων κατασκευών που βρίσκονται εντός της ζώνης επιρροής της διέλευσης». Λέει δηλαδή ότι όταν τα σπίτια κάτω από τα οποία περνά ο Μετροπόντικας μετακινηθούν περισσότερο από το επιτρεπτό, τηρούνται συγκεκριμένα πρωτόκολλα.
Διπλό… χτύπημα
Στη συνέχεια, όμως, και πριν μας πει για τα προβλήματα που προέκυψαν (βάσει των πρωτοκόλλων δηλαδή), η «Ελληνικό Μετρό» πετάει δύο «βόμβες»:
Πρώτον, δηλώνει ότι ο Μετροπόντικας (ΤΒΜ) σταμάτησε να λειτουργεί εδώ και 70 μέρες, από τις 8 Μαΐου 2026. Και αυτό χωρίς να ανακοινωθεί πουθενά!
Δεύτερον, τονίζει ότι η διακοπή αποφασίστηκε «καθώς διαπιστώθηκαν μη αναμενόμενες και ανιχνεύσιμες συνθήκες στο ιδιαίτερο ασθενές γεωλογικό υπόβαθρο που είχε ήδη μελετηθεί κατά τη φάση σχεδιασμού του έργου».
Οπως εκτιμούν έμπειροι τεχνικοί κύκλοι, με τη διατύπωση αυτή η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM που κατασκευάζει το έργο (το μεγαλύτερο υπό εκτέλεση με προϋπολογισμό 1,8 δισ. ευρώ) απαλλάσσεται εκ προοιμίου από κάθε πιθανό λάθος χειρισμό των μηχανημάτων, αφού η ευθύνη πέφτει στην κατάσταση του εδάφους και στη μελέτη που είχε προηγηθεί και δεν προέβλεπε τέτοια προβλήματα.
Κάπου εδώ, η ανακοίνωση αποφασίζει να ασχοληθεί και με την αγωνία των κατοίκων που είδαν τα σπίτια τους να γεμίζουν ρωγμές και να σφηνώνουν πόρτες και παράθυρα. Μιλώντας και εκ μέρους του εργολάβου, η «Ελληνικό Μετρό» μάς ενημερώνει ότι στελέχη των δύο φορέων «έχουν επισκεφτεί από την πρώτη στιγμή όλα τα κτίρια, έχουν κάνει αυτοψίες και έχουν ενημερώσει τους ενοίκους για την πραγματική έκταση του ζητήματος».
«Βάσει των μέχρι σήμερα στοιχείων από τους σχετικούς ελέγχους, σε κανένα κτίριο δεν έχει διαπιστωθεί ζήτημα στατικής επάρκειας ή επηρεασμός του φέροντος οργανισμού, ενώ από την ενόργανη παρακολούθηση δεν προκύπτει καμία περαιτέρω εξέλιξη του φαινομένου», καθησυχάζει η «Ελληνικό Μετρό».
Η «Εφ.Συν.» επικοινώνησε και χθες με κατοίκους της περιοχής, οι οποίοι μας τόνισαν πως εκείνοι έχουν ζητήσει να γίνουν συγκεκριμένες μελέτες στατικότητας και να τους δοθούν διαβεβαιώσεις ασφαλείας και στοιχεία από τις μετρήσεις των φορέων, χωρίς να ικανοποιηθούν τα αιτήματά τους.
Υπενθυμίζεται ότι η κοινοπραξία έχει ήδη λάβει παράταση τριών ετών έως το 2032 για την ολοκλήρωση του έργου, ενώ ζητούσε 5 χρόνια. Μετά το πρόβλημα στην Κυψέλη, θεωρείται δεδομένο ότι θα δοθεί νέα παράταση «με ευθύνη του Δημοσίου» και πρόσθετες αποζημιώσεις για τα έργα που θα χρειαστούν για καλύτερη στήριξη του εδάφους.
Στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι, «προκειμένου να επανεκκινήσουν οι εργασίες του TBM, βρίσκεται σε εξέλιξη τεχνική διερεύνηση με τη συνδρομή ανεξάρτητων εξειδικευμένων τεχνικών συμβούλων από την Ελλάδα και το εξωτερικό». Εάν, για παράδειγμα, η μελέτη ζητήσει να ληφθούν ειδικά μέτρα στήριξης των εδαφών, αυτά θα κοστολογηθούν και θα ενταχθούν σε συμπληρωματική σύμβαση με πρόσθετο κόστος για τους φορολογούμενους. Με δεδομένο ότι το Δημόσιο αναλαμβάνει ήδη εκείνο την ευθύνη για το πρόβλημα, θα είναι δύσκολο να απαιτηθεί συνεισφορά από την πλευρά της κατασκευάστριας κοινοπραξίας.
Διαβάστε περισσότερα