-Ισχυρή άνοδο 4,5% κατέγραψε η επιβατική κίνηση στο α’ εξάμηνο στον ΔΑΑ
-Στα €299,6 εκατ. τα έσοδα, €168,5 εκατ. το προσαρμοσμένο EBITDA
-Αναβαθμίζεται η πρόβλεψη για την κίνηση του 2026
-Νέα, ευέλικτη και τμηματική στρατηγική για την επέκταση του αεροδρομίου, με δυνατότητα δυναμικότητας άνω των 40 εκατ. επιβατών#money-grid-35365{list-style:none;margin:0;padding:0;overflow:hidden;}#money-grid-35365>li{float:left;width:49%;min-width:250px;list-style:none;margin:0 1% 1% 0;;padding:0;overflow:hidden;}#money-grid-35365>li.last{margin-right:0;}#money-grid-35365>li.last+li{clear:both;}@media only screen and (max-width:768px) {#money-grid-35365>li{width:100%;}}
Με ισχυρή αύξηση της επιβατικής κίνησης, διατήρηση υψηλής κερδοφορίας και, κυρίως, με μία σημαντική στρατηγική αλλαγή στο μεγάλο πρόγραμμα επέκτασης του «Ελευθέριος Βενιζέλος», έκλεισε το πρώτο εξάμηνο του 2026 για τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ).
Η επιβατική κίνηση έφθασε τα 15,8 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 4,5%, παρά τις σοβαρές γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή. Την ίδια στιγμή, τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα υποχώρησαν κατά 2,8% στα €299,6 εκατ., το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε στα €168,5 εκατ. και τα καθαρά κέρδη στα €81,4 εκατ.. Η κάμψη των οικονομικών μεγεθών, παρά την αύξηση της κίνησης, συνδέεται σε σημαντικό βαθμό με την τιμολογιακή πολιτική και ειδικότερα με την προσωρινή έκπτωση 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών.
Παράλληλα, ο ΔΑΑ προχωρά σε αναδιαμόρφωση του τρόπου υλοποίησης του προγράμματος επέκτασης των 40 εκατ. επιβατών ετησίως (40 MAP). Το υφιστάμενο σχέδιο παραμένει σημείο αναφοράς, όμως η ανάπτυξη θα γίνει πλέον περισσότερο τμηματικά και ευέλικτα, ενώ εξετάζονται λύσεις που μπορούν να οδηγήσουν τη δυναμικότητα του αεροδρομίου πέραν των 40 εκατ. επιβατών. Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση έως το τέλος του 2030 υπολογίζονται σε €950 εκατ. σε τιμές 2026.
Τα βασικά οικονομικά μεγέθη του ΔΑΑ
Μεγέθη
Α’ εξάμηνο 2026
Α’ εξάμηνο 2025
Μεταβολή
Επιβατική κίνηση
15,8 εκατ.
15,1 εκατ.
+4,5%
Έσοδα & λοιπά εισοδήματα
€299,6 εκατ.
€308,2 εκατ.
-2,8%
Λειτουργικά έξοδα
€123,7 εκατ.
€118,4 εκατ.
+4,4%
EBITDA
€176,0 εκατ.
€189,8 εκατ.
-7,3%
Προσαρμοσμένο EBITDA
€168,5 εκατ.
€182,3 εκατ.
-7,6%
Περιθώριο προσαρμ. EBITDA
56,2%
59,2%
-2,9 μον.
Λειτουργικά αποτελέσματα
€133,4 εκατ.
€149,5 εκατ.
-10,8%
Καθαρά χρηματοοικονομικά έξοδα
€26,8 εκατ.
€29,4 εκατ.
-8,8%
Κέρδη προ φόρων
€106,6 εκατ.
€120,2 εκατ.
-11,3%
Κέρδη μετά φόρων
€81,4 εκατ.
€92,2 εκατ.
-11,6%
Τα στοιχεία αποτυπώνουν μία ιδιαίτερη εικόνα: η κίνηση αυξάνεται, αλλά τα έσοδα και η κερδοφορία υποχωρούν. Το EBITDA μειώθηκε κατά €13,9 εκατ., ενώ τα καθαρά κέρδη περιορίστηκαν κατά €10,7 εκατ.
Ισχυρή η Αθήνα: +4,5% η επιβατική κίνηση
Στους 15,75 εκατ. επιβάτες ανήλθε η κίνηση του αεροδρομίου κατά το πρώτο εξάμηνο, έναντι περίπου 15,1 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Ιδιαίτερη σημασία έχει ότι η ανάπτυξη προήλθε τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό. Η εγχώρια κίνηση αυξήθηκε κατά 5,1%, ενώ η διεθνής κατά 4,2%.
Το πρώτο τρίμηνο ήταν ιδιαίτερα ισχυρό, με αύξηση 8,1%, ενώ στο δεύτερο τρίμηνο ο ρυθμός περιορίστηκε στο 2,2%, καθώς οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή επηρέασαν το διεθνές πρόγραμμα πτήσεων. Ειδικότερα, την περίοδο Απριλίου–Ιουνίου η εγχώρια κίνηση αυξήθηκε κατά 3,8% και η διεθνής κατά 1,5%. Μοναδική αρνητική εξαίρεση αποτέλεσε η διεθνής κίνηση του Απριλίου, με πτώση 0,9%, κυρίως εξαιτίας αναστολών δρομολογίων από και προς τη Μέση Ανατολή.
Η εικόνα της κίνησης στον ΔΑΑ
Κίνηση
2025
2026
Μεταβολή
Α’ τρίμηνο
5,8 εκατ.
6,3 εκατ.
+8,1%
Β’ τρίμηνο
9,3 εκατ.
9,5 εκατ.
+2,2%
Εσωτερικού, α’ εξάμηνο
4,2 εκατ.
4,5 εκατ.
+5,1%
Εξωτερικού, α’ εξάμηνο
10,8 εκατ.
11,3 εκατ.
+4,2%
Σύνολο
15,1 εκατ.
15,8 εκατ.
+4,5%
Γιατί μειώθηκαν τα έσοδα ενώ αυξήθηκαν οι επιβάτες
Το σύνολο εσόδων και λοιπών εισοδημάτων διαμορφώθηκε σε €299,6 εκατ., έναντι €308,2 εκατ. πέρυσι.
Η υποχώρηση δεν αντανακλά αδυναμία της ζήτησης. Κρίσιμος παράγοντας ήταν η εφαρμογή προσωρινής έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026.
Η συγκεκριμένη τιμολογιακή πολιτική εφαρμόστηκε προκειμένου η κερδοφορία των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων να ευθυγραμμιστεί με το ρυθμιστικό πλαίσιο, το οποίο προβλέπει μέγιστη απόδοση 15% επί του Κεφαλαίου Αεροπορικών Δραστηριοτήτων.
Έσοδα ανά δραστηριότητα
Κατηγορία
Α’ εξάμηνο 2026
Α’ εξάμηνο 2025
Μεταβολή
Αεροπορικές δραστηριότητες
€219,2 εκατ.
€230,5 εκατ.
-4,9%
Μη αεροπορικές δραστηριότητες
€80,4 εκατ.
€77,7 εκατ.
+3,5%
Σύνολο
€299,6 εκατ.
€308,2 εκατ.
-2,8%
Οι Αεροπορικές Δραστηριότητες εξακολουθούν να αποτελούν τον βασικό πυλώνα εσόδων, αντιπροσωπεύοντας το 73,2% του συνόλου, έναντι 26,8% των Μη Αεροπορικών Δραστηριοτήτων.
Πίεση στις αεροπορικές χρεώσεις
Η μεγαλύτερη υποχώρηση καταγράφηκε στις αεροπορικές χρεώσεις.
Αεροπορικές δραστηριότητες
2026
2025
Μεταβολή
Αεροπορικές χρεώσεις
€151,2 εκατ.
€166,2 εκατ.
-9,0%
ΤΕΑΑ
€14,2 εκατ.
€13,5 εκατ.
+5,5%
Κεντρικές υποδομές & παραχωρήσεις
€34,3 εκατ.
€33,1 εκατ.
+3,7%
Μισθώματα, IT, τηλεπικοινωνίες κ.ά.
€19,5 εκατ.
€17,8 εκατ.
+9,5%
Σύνολο
€219,2 εκατ.
€230,5 εκατ.
-4,9%
Η πτώση των αεροπορικών χρεώσεων κατά €15 εκατ. ήταν αρκετή για να υπερκαλύψει την αύξηση που καταγράφηκε στις υπόλοιπες επιμέρους κατηγορίες.
ΔΑΑ: Ανεβαίνουν εμπορικά καταστήματα και F&B
Διαφορετική ήταν η εικόνα στις Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες, όπου τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 3,5% στα €80,4 εκατ.
Οι εμπορικές δραστηριότητες απέφεραν €52,2 εκατ., σημειώνοντας άνοδο 4,2%. Σύμφωνα με τον ΔΑΑ, θετικά συνέβαλαν ιδιαίτερα οι κατηγορίες Τροφίμων & Ποτών (F&B) και Specialty Retail, καθώς και οι βελτιωμένοι εμπορικοί όροι από πρόσφατες ανανεώσεις συμβάσεων παραχώρησης. Θετική ήταν επίσης η συμβολή του Εκθεσιακού Κέντρου.
Αντίθετα, τα έσοδα από parking μειώθηκαν κατά 4,5%, στα €11,1 εκατ., κυρίως λόγω της διακοπής λειτουργίας του Ρ1 εξαιτίας της κατασκευής του νέου πολυώροφου χώρου στάθμευσης.
Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες
2026
2025
Μεταβολή
Εμπορικές δραστηριότητες
€52,2 εκατ.
€50,1 εκατ.
+4,2%
Parking
€11,1 εκατ.
€11,6 εκατ.
-4,5%
Μισθώματα & λοιπές υπηρεσίες
€17,2 εκατ.
€16,0 εκατ.
+7,3%
Σύνολο
€80,4 εκατ.
€77,7 εκατ.
+3,5%
Στα €123,7 εκατ. τα λειτουργικά έξοδα του ΔΑΑ
Τα λειτουργικά έξοδα αυξήθηκαν κατά 4,4%, από €118,4 εκατ. σε €123,7 εκατ.
Κύριοι παράγοντες ήταν οι πληθωριστικές πιέσεις, οι αναπροσαρμογές των κατώτατων μισθών και οι πρόσθετοι ανθρώπινοι και εξωτερικοί πόροι που απαιτήθηκαν τόσο για την αυξημένη επιβατική κίνηση όσο και για την εφαρμογή του ευρωπαϊκού Entry/Exit System.
Λειτουργικά έξοδα
2026
2025
Μεταβολή
Προσωπικό
€32,0 εκατ.
€29,8 εκατ.
+7,2%
Αμοιβές & έξοδα τρίτων
€50,4 εκατ.
€43,8 εκατ.
+15,0%
Υπηρεσίες κοινής ωφέλειας
€4,5 εκατ.
€7,2 εκατ.
-37,3%
Λοιπά λειτουργικά έξοδα
€14,3 εκατ.
€13,3 εκατ.
+7,8%
Μεταβλητή αμοιβή δικαιωμάτων
€22,5 εκατ.
€24,3 εκατ.
-7,6%
Σύνολο
€123,7 εκατ.
€118,4 εκατ.
+4,4%
Ιδιαίτερα έντονη είναι η αύξηση κατά 15% στις αμοιβές και έξοδα τρίτων. Στον αντίποδα, οι δαπάνες κοινής ωφέλειας μειώθηκαν θεαματικά κατά 37,3%, εξέλιξη που ο ΔΑΑ συνδέει με τις πρωτοβουλίες ενεργειακής εξοικονόμησης του προγράμματος «Route 2025».
EBITDA €176 εκατ. και καθαρά κέρδη €81,4 εκατ.
Το EBITDA υποχώρησε κατά 7,3% στα €176 εκατ., ενώ το προσαρμοσμένο EBITDA μειώθηκε κατά 7,6% στα €168,5 εκατ.. Το αντίστοιχο περιθώριο διαμορφώθηκε σε 56,2%, έναντι 59,2% πέρυσι.
Τα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν σε €106,6 εκατ., μειωμένα κατά €13,6 εκατ., και τα καθαρά κέρδη σε €81,4 εκατ., από €92,2 εκατ. το 2025.
© ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ
Ενδιαφέρον παρουσιάζει η κατανομή της κερδοφορίας: μολονότι οι Αεροπορικές Δραστηριότητες παράγουν το 73,2% των εσόδων, συνεισφέρουν €37,4 εκατ. ή 45,9% των καθαρών κερδών. Αντίθετα, οι Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες, με μόλις 26,8% των εσόδων, παράγουν €44,1 εκατ. ή 54,1% των καθαρών κερδών.
Αλλάζει ο σχεδιασμός της μεγάλης επέκτασης
Η σημαντικότερη στρατηγική είδηση των αποτελεσμάτων αφορά το πρόγραμμα επέκτασης.
Ο ΔΑΑ διαπιστώνει ότι η επιβατική κίνηση αυξάνεται ταχύτερα από τις αρχικές προβλέψεις, παρά τις γεωπολιτικές εντάσεις και τις υψηλές τιμές καυσίμων. Ταυτόχρονα, οι εργασίες σε ένα αεροδρόμιο που λειτουργεί ήδη σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα κίνησης δημιουργούν σύνθετες λειτουργικές και εμπορικές προκλήσεις.
Έτσι, το σχέδιο των 40 MAP παραμένει το σχέδιο αναφοράς, αλλά ο ΔΑΑ επιλέγει πλέον μία περισσότερο ευέλικτη, σταδιακή ανάπτυξη, διατηρώντας παράλληλα ανοικτή τη δυνατότητα διαφορετικής λύσης εφόσον αυτή προσφέρει σαφή στρατηγικά και οικονομικά πλεονεκτήματα.
Κυρίως, όμως, εξετάζονται πλέον και εναλλακτικές λύσεις που μπορούν να προσθέσουν δυναμικότητα πέραν των 40 εκατ. επιβατών ετησίως.
Η υφιστάμενη διαδικασία διαγωνισμού με Early Contractor Involvement διακόπτεται. Αντί αυτής, θα προκηρυχθεί ανοικτός διαγωνισμός για την πρώτη φάση του 40 MAP, η οποία περιλαμβάνει:
-τη Νότια Πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού,
-την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού,
-συναφείς εργασίες για την άμεση αύξηση δυναμικότητας.
Παράλληλα συνεχίζονται τα έργα στον Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών, στον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης, στο VIP Terminal και στους συναφείς χώρους, ενώ επιταχύνονται οι επενδύσεις στους ελέγχους διαβατηρίων και ασφαλείας. Για το β’ εξάμηνο του 2027 προβλέπεται νέος διαγωνισμός για την αρχική φάση επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού.
Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την αύξηση της δυναμικότητας μέχρι το τέλος του 2030 προβλέπεται να φθάσουν τα €950 εκατ.
Τα έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη
-Πολυώροφος Χώρος Στάθμευσης (MSP) και Βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών (NWA)
Κατά την περίοδο αναφοράς, τα έργα του MSP και του NWA συνεχίστηκαν από την ανάδοχο κοινοπραξία, με τη μελέτη και την κατασκευή να εξελίσσονται παράλληλα. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι εργασίες πέρασαν από τη φάση των χωματουργικών εργασιών και των απαιτούμενων προπαρασκευαστικών εργασιών στην κύρια φάση κατασκευής. Οι εργασίες θεμελίωσης του MSP έχουν σε μεγάλο βαθμό ολοκληρωθεί και τα οικοδομικά στοιχεία κτιρίου βρίσκονται υπό ανέγερση, συμπεριλαμβανομένων των ελικοειδών ραμπών και των κλιμακοστασίων.
Στον NWA, το κτίριο του Σταθμού Εξυπηρέτησης (Ramp Service Station – RSS) βρίσκεται σε στάδιο ολοκλήρωσης του φέροντος οργανισμού, οι χωματουργικές εργασίες στο σύνολο του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, έχει ξεκινήσει η εγκατάσταση των υπόγειων δικτύων υποδομής και έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες θεμελίωσης και για τις δύο γέφυρες εξυπηρέτησης. Και τα δύο έργα παραμένουν εντός του προγραμματισμού για ολοκλήρωση το 2027.
-Νέο κτίριο VIP Αεροσταθμού και συναφείς εργασίες στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών
Το έργο περιλαμβάνει την ανάπτυξη νέου VIP Αεροσταθμού επιφάνειας 600 τ.μ., σχεδιασμένου για την εξυπηρέτηση αρχηγών κρατών και κυβερνήσεων, αναβαθμίζοντας σημαντικά τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις του Αεροσταθμού Κρατικού VIP, καθώς και τη δημιουργία νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών.
Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία για τη μελέτη εφαρμογής και την κατασκευή του VIP Αεροσταθμού, καθώς και των συναφών έργων υποδομής στον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών. Το έργο έχει πλέον εισέλθει στη φάση υλοποίησης, με τη μελέτη εφαρμογής να βρίσκεται σε εξέλιξη, παράλληλα με τις κατασκευαστικές εργασίες, ενώ η ολοκλήρωσή του προγραμματίζεται για το 2027.
-Λοιπά έργα ενίσχυσης της δυναμικότητας
Η Εταιρεία δρομολόγησε κατά τα προηγούμενα έτη τα ακόλουθα έργα, τα οποία βρίσκονται, επί του παρόντος, σε εξέλιξη:
Εγκατάσταση μονάδων Συστήματος Προηγμένης Οπτικής Καθοδήγησης Στάθμευσης Αεροσκαφών (Advanced Visual Docking Guidance System – AVDGS) στις θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, τα οποία θα ενισχύσουν την αεροπορική ασφάλεια και τη λειτουργική αποδοτικότητα.
Μελέτη για την επέκταση του Κτιρίου 20 με την προσθήκη ενός επιπλέον ορόφου, για τη στέγαση προσωπικού επίγειας εξυπηρέτησης, ενόψει της επικείμενης αλλαγής χρήσης χώρων του Κύριου Αεροσταθμού (MTB) και του Δορυφορικού Αεροσταθμού (STB).
Μελέτη και απαιτούμενες προπαρασκευαστικές εργασίες για τη δημιουργία συμπληρωματικού χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, παρακείμενου στον Τροχόδρομο Β (Taxiway B).
Εγκατάσταση πρόσθετων σημείων ελέγχου διαβατηρίων για αφίξεις και αναχωρήσεις στον Κύριο Αεροσταθμό (MTB).
Εγκατάσταση πρόσθετων σημείων αυτόματης παράδοσης αποσκευών (Self-Baggage Drop-Off – SBDO) στην αίθουσα check-in του Κύριου Αεροσταθμού (MTB).
Ομόλογο €500 εκατ. και επενδυτική βαθμίδα
Ιδιαίτερα σημαντική χρηματοοικονομική εξέλιξη αποτέλεσε η πρώτη έξοδος του ΔΑΑ στις διεθνείς αγορές ομολόγων.
Στις 24 Ιουνίου εκδόθηκαν επταετείς senior μη εξασφαλισμένες ομολογίες συνολικής ονομαστικής αξίας €500 εκατ., με ετήσιο επιτόκιο 3,75%. Οι ομολογίες αξιολογήθηκαν με BBB από την S&P και Baa2 από τη Moody’s, ενώ ο ίδιος ο ΔΑΑ έλαβε BBB+ με σταθερό outlook από την S&P και Baa1 με σταθερό outlook από τη Moody’s.
Η έκδοση εξηγεί και τη μεγάλη αύξηση των ταμειακών διαθεσίμων στο τέλος Ιουνίου.
Ρευστότητα / μόχλευση
30.6.2026
Ταμειακά διαθέσιμα & ισοδύναμα
€825,5 εκατ.
Καθαρό χρέος
€690,8 εκατ.
Προσαρμοσμένο EBITDA τελευταίου 12μήνου
€381,1 εκατ.
Καθαρό χρέος / Προσαρμ. EBITDA
1,8x
Τα διαθέσιμα αυξήθηκαν στα €825,5 εκατ., κυρίως λόγω της είσπραξης περίπου €497,3 εκατ. από την ομολογιακή έκδοση. Στις 31 Ιουλίου 2026, ποσό €423,2 εκατ. χρησιμοποιήθηκε για αναχρηματοδότηση υφιστάμενου δανεισμού.
Scrip dividend: συμμετοχή 87,64%
Στις 15 Μαΐου ολοκληρώθηκε επίσης αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους €83,25 εκατ., στο πλαίσιο του δεύτερου έτους του τετραετούς Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος 2025–2028.
Συμμετείχαν 2.166 μέτοχοι, που αντιστοιχούν στο 87,64% του υφιστάμενου μετοχικού κεφαλαίου, ενώ τα κεφάλαια που αντλήθηκαν προορίζονται για επενδύσεις στις Αεροπορικές Δραστηριότητες.
Αναβαθμίζει την πρόβλεψη για το 2026
Παρά τη γεωπολιτική αβεβαιότητα, ο ΔΑΑ εμφανίζεται περισσότερο αισιόδοξος για την εξέλιξη της κίνησης στο σύνολο του έτους.
Η προηγούμενη εκτίμηση για χαμηλό μονοψήφιο ρυθμό αύξησης αναβαθμίζεται πλέον σε μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό αύξησης. Η διοίκηση επισημαίνει ότι η επιβατική κίνηση παρέμεινε σε υψηλά επίπεδα και κατά τη θερινή περίοδο αιχμής, ενώ συνεχίζεται η προσπάθεια ενίσχυσης της αεροπορικής συνδεσιμότητας, ιδιαίτερα σε αγορές μεγάλων αποστάσεων με υψηλότερη τάση εμπορικής δαπάνης.
Στο μέτωπο της κερδοφορίας, ο ΔΑΑ διατηρεί την πρόβλεψη για καθαρά κέρδη περίπου €200 εκατ. για το σύνολο του 2026. Παράλληλα, παραμένει η δέσμευση για διανομή στους μετόχους του 100% των διαθέσιμων προς διανομή κερδών ως μέρισμα.
Οι βασικές προβλέψεις για το 2026
Δείκτης / στόχος
Πρόβλεψη
Επιβατική κίνηση
Μεσαία μονοψήφια αύξηση
Καθαρά κέρδη
περίπου €200 εκατ.
Μακροπρόθεσμος στόχος περιθωρίου Adj. EBITDA
>60%
Πολιτική διανομής
100% διαθέσιμων προς διανομή κερδών
Capex επέκτασης έως 2030
€950 εκατ.
ΔΑΑ: Η μεγάλη εικόνα
Το πρώτο εξάμηνο του 2026 δείχνει έναν Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών που συνεχίζει να αναπτύσσεται σε επίπεδο κίνησης, ακόμη και μέσα σε ένα ιδιαίτερα ασταθές γεωπολιτικό περιβάλλον. Η αύξηση των επιβατών κατά 4,5% και η αναβάθμιση της πρόβλεψης για ολόκληρο το έτος επιβεβαιώνουν τη δυναμική της Αθήνας ως διεθνούς προορισμού και αεροπορικού κόμβου.
Η υποχώρηση των εσόδων, του EBITDA και των καθαρών κερδών δεν προκύπτει από πτώση της ζήτησης, αλλά συνδέεται σε σημαντικό βαθμό με το ρυθμιστικό πλαίσιο και την τιμολογιακή πολιτική στις Αεροπορικές Δραστηριότητες. Την ίδια ώρα, οι Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες εμφανίζουν θετική πορεία και ιδιαίτερα υψηλή συνεισφορά στην κερδοφορία.
Το μεγαλύτερο μήνυμα των αποτελεσμάτων, ωστόσο, βρίσκεται στο μέλλον του αεροδρομίου: ο σχεδιασμός δεν περιορίζεται πλέον μόνο στο ορόσημο των 40 εκατ. επιβατών. Η ταχύτερη του αναμενομένου ανάπτυξη της κίνησης οδηγεί τον ΔΑΑ σε έναν πιο ευέλικτο επενδυτικό σχεδιασμό, ο οποίος αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο για ακόμη μεγαλύτερη δυναμικότητα, με επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ μέσα στα επόμενα χρόνια.
#money-grid-34887{list-style:none;margin:0;padding:0;overflow:hidden;}#money-grid-34887>li{float:left;width:49%;min-width:250px;list-style:none;margin:0 1% 1% 0;;padding:0;overflow:hidden;}#money-grid-34887>li.last{margin-right:0;}#money-grid-34887>li.last+li{clear:both;}@media only screen and (max-width:768px) {#money-grid-34887>li{width:100%;}}The post ΔΑΑ: Στα 15,8 εκατ. οι επιβάτες στο α’ 6άμηνο 2026 | Κέρδη €81,4 εκατ. | Επενδύσεις €950 εκατ. και αναδιάταξη για την επέκταση του «Ελ. Βενιζέλος» appeared first on ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ money-tourism.gr.
Διαβάστε περισσότερα