Εντός έδρας αλλά χωρίς «ευχάριστα νέα» για το κυκλοφοριακό κομφούζιο στην Αττική εμφανίστηκε η κυβέρνηση στο συνέδριο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΕΕ). Ακουσε κριτική για την ελάχιστη συμμετοχή των μέσων μαζικής μεταφοράς στις μετακινήσεις, δεν ανακοίνωσε νέα «μεγάλα έργα» παρά τα επίμονα ερωτήματα, αλλά όταν ήρθε η ώρα της συζήτησης για τον κολλημένο μετροπόντικα στην Κυψέλη υποσχέθηκε «δοκιμασμένη λύση», χωρίς περαιτέρω στοιχεία για το κόστος και το ποιος θα το πληρώσει…
Το συνέδριο Green Deal Greece 2026 οργανώθηκε από το ΤΕΕ την περασμένη Δευτέρα και από εκεί παρέλασαν πλήθος υπουργών, υφυπουργών και άλλων κυβερνητικών αξιωματούχων, αλλά και εκπρόσωποι μεγάλων και μεγαλύτερων κατασκευαστών και συμβούλων που εμπλέκονται σε πάσης φύσεως έργα. Αλλωστε το ΤΕΕ έχει μετατραπεί τα τελευταία χρόνια σε «υπουργείο» αναθέτοντας εκ μέρους της κυβέρνησης έργα άνω των 2,5 δισεκατομμυρίων, ενώ ο πρόεδρός του Γ. Στασινός είναι από τα παλαιότερα στελέχη της Νέας Δημοκρατίας.
Στο Τεχνικό Επιμελητήριο πραγματοποιήθηκε το Green Deal Greece 2026
Στη θεματική που αφορούσε το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής η συζήτηση ήταν αποκαλυπτική, αλλά στο πάνελ δεν υπήρχε εκπρόσωπος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για να δώσει κάποια απάντηση. Μεταξύ άλλων:
● Ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), Θανάσης Τσιάνος, ανέφερε ότι το ποσό που χάνεται κάθε χρόνο από το κυκλοφοριακό μόνο στον Κηφισό υπολογίζεται στα 100 εκατομμύρια ευρώ. Ο κ. Τσιάνος τόνισε ότι κλειδί για την αντιμετώπιση του προβλήματος είναι η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ), αλλά τα οχηματοχιλιόμετρα (μέγεθος που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό των διαθέσιμων οχημάτων με τα χιλιόμετρα που διανύει το καθένα) που διανύονται κάθε χρόνο από τους συρμούς μετρό, λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ είναι ίδια με εκείνα που γίνονταν προ εικοσαετίας, το 2006!
● Ολο και λιγότεροι είναι εκείνοι που χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ σε σχέση με το σύνολο των μετακινήσεων. «Υπάρχουν 8 εκατομμύρια μετακινήσεις που γίνονται στην Αττική καθημερινά» είπε ο κ. Τσιάνος, αλλά από αυτές μόνο 2 εκατομμύρια γίνονται με μέσα μαζικής μεταφοράς». Υπενθύμισε επίσης ότι το 2006 η αναλογία όσων χρησιμοποιούσαν ΜΜΜ σε σχέση με τους χρήστες Ι.Χ. ήταν 1:1.
● Αποτέλεσμα αλλά και αιτία αυτής της κατάστασης είναι το γεγονός ότι ο μέσος χρόνος μετακίνησης με Ι.Χ. στην Αττική είναι 25 λεπτά, ενώ για μια μέση μετακίνηση με ΜΜΜ απαιτούνται 45 λεπτά.
● Για τον κορεσμό που έχει επέλθει στους μεγάλους οδικούς άξονες, την Αττική Οδό και τον Κηφισό, μίλησε ο εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Πέτρος Σουρέτης. Ζήτησε να προχωρήσουν νέα έργα, μιλώντας για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης για την οποία έχει ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, αλλά εκκρεμεί η χρηματοδότηση. «Θα βουλιάξει η Αθήνα!» προειδοποίησε επίσης για την κίνηση που θα προκαλέσει η λειτουργία της νέας πόλης στο πρώην αεροδρόμιο Ελληνικού, ζητώντας ενημέρωση για την υπόγεια λεωφόρο που θα συνδέει τον Μητροπολιτικό Πόλο με τον Υμηττό μέσω Ηλιούπολης.
● Ο κ. Σουρέτης αναφέρθηκε επίσης σε άλλες επεκτάσεις του οδικού δικτύου που έχουν κατά καιρούς εξαγγελθεί, όπως ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα που έχει προταθεί εδώ και χρόνια ως παράκαμψη του Κηφισού. Για το συγκεκριμένο έργο πολλές ώρες αργότερα ρωτήθηκε σε προσωπική συνέντευξη ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, και περιορίστηκε να πει ότι η προετοιμασία του είναι σε πολύ καλό επίπεδο και σχεδιάζεται η κατάθεση του σχετικού φακέλου για τη χρηματοδότηση, χωρίς να δίνει λεπτομέρειες για το μοντέλο υλοποίησης παραπέμποντας σε μεταγενέστερες ανακοινώσεις. Προσπαθώντας να δείξει ότι η κυβέρνηση υλοποιεί άλλα έργα ανακούφισης του κυκλοφοριακού, ο κ. Δήμας αναφέρθηκε στην παρέμβαση επί του κόμβου Μεταμόρφωσης και στον κόμβο Σκαραμαγκά (υπεγράφη σύμβαση το περασμένο καλοκαίρι). Στον κόμβο Μεταμόρφωσης, όπου συγκλίνουν σε μία λωρίδα τα ρεύματα εξόδου από τις δύο κατευθύνσεις της Αττικής Οδού (Αεροδρόμιο-Ελευσίνα) προς Λαμία, ο κ. Δήμας είπε πως η παρέμβαση ολοκληρώνεται στο τέλος του 2026.
● Μέσα στον ορυμαγδό των αρνητικών διαπιστώσεων και της έλλειψης χρηματοδότησης ετέθη για πολλοστή φορά εδώ και 30 χρόνια η ανάγκη «μητροπολιτικού σχεδιασμού» από έναν φορέα ώστε να μην εμπλέκεται πλήθος υπουργείων και ο περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς δήλωσε πρόθυμος να αναλάβει τον ρόλο αυτό.
Ή θα βρέξει ή θα χιονίσει… με την επανεκκίνηση του μετροπόντικα στην κυψελη
Τόνο αισιοδοξίας για τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί εδώ και 8 μήνες με τις καθιζήσεις στην Κυψέλη από την υπόγεια διέλευση του μετροπόντικα προσπάθησε να δώσει η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αλλά ο υφυπουργός Ν. Ταχιάος δεν απέκλεισε και πάλι να χρειαστεί απομάκρυνση των κατοίκων όταν επανεκκινήσει το έργο, «ανάλογα με το τι θα δείξει η Μελέτη Τρωτότητας». Για το έργο της γραμμής 4 (Αλσος Βεΐκου-Γουδή) μίλησε εκ μέρους της κατασκευάστριας κοινοπραξίας και ο εντεταλμένος σύμβουλος της εταιρείας ΑΒΑΞ, Αντώνης Μιτζάλης, σε προσωπική συνέντευξη, προσπαθώντας να υποβαθμίσει τη σοβαρότητα των προβλημάτων. «Τέτοια ζητήματα προκύπτουν σε τόσο μεγάλα έργα» είπε ο κ. Μιτζάλης, εξήρε το ΤΕΕ που ανέλαβε ρόλο ανεξάρτητου πραγματογνώμονα (αν και ο διευθυντής του έργου είναι μέλος της διοικούσας του ΤΕΕ εκ μέρους της παράταξης Στασινού) και υποσχέθηκε η κινητοποίηση όλων των πλευρών μαζί με το υπουργείο να επανεκκινήσουν σύντομα τον μετροπόντικα, που έχει σταματήσει από τις 8/5/26.
Διαβάστε περισσότερα