Σκοτεινό παρασκήνιο και προφανής προσπάθεια συγκάλυψης των ευθυνών του αναδόχου κατασκευαστή της Γραμμής 4 του Μετρό για τις καθιζήσεις και τις ζημιές σε κτίρια της Κυψέλης κρύβονται στην επιστολή που αποκαλύπτει σήμερα η «Εφ.Συν.».
Η επιστολή συντάσσεται στις 6 Μαΐου 2026, την ώρα που οι καθιζήσεις από το υπόγειο σκάψιμο του μετροπόντικα «Νίκη» έχουν ξεφύγει από τα όρια, προκαλώντας πανικό στους αρμόδιους που παρακολουθούν το έργο, δηλαδή την κατασκευαστική κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και την Ελληνικό Μετρό (πρώην Αττικό Μετρό). Δημοσίως, όμως, ουδείς παραδέχεται τότε το πρόβλημα για το οποίο η «Εφ.Συν.» γράφει από τις 3 Απριλίου, χωρίς να παίρνει απάντηση στα ερωτήματα που υποβάλλει.
Εβδομήντα μέρες αργότερα, η Ελληνικό Μετρό θα ανακοινώσει δημόσια (15/7/26) ότι ο μετροπόντικας (ΤΒΜ) έχει σταματήσει από τις 8 Μαΐου 2026. Τι έχει προηγηθεί; Η συσπείρωση των πληγέντων της Κυψέλης, η στήριξη της Πρωτοβουλίας Κατοίκων από τον Δήμο Αθηναίων αλλά και η κατάρρευση της πολυκατοικίας στα Πετράλωνα, που οδήγησε σε εισαγγελική παρέμβαση.
Η επιστολή που συντάχθηκε στις 6 Μαΐου 2026, την ώρα που οι καθιζήσεις από το υπόγειο σκάψιμο του μετροπόντικα «Νίκη» έχουν ξεφύγει από τα όρια…
Στη δημόσια συζήτηση που ξεκινά έκτοτε, ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος (και πρώην πρόεδρος της Αττικό Μετρό μεταξύ 2019 και 2023) θα προτιμήσει να παραδεχθεί μειωμένα αντανακλαστικά και ότι έμαθε για το θέμα τον Ιούλιο (!), παρά να φανεί ότι γνώριζε και δεν έκανε κάτι (το φάντασμα των Τεμπών και του Κ. Αχ. Καραμανλή, κυρίαρχο). Ας επιστρέψουμε όμως στην επιστολή-«βόμβα» της 6ης Μαΐου 2026 που υπογράφει ο τότε διευθυντής του έργου της Γραμμής 4, Θεόδωρος Μπαντής:
● Από το σύνολο του κειμένου προκύπτει ξεκάθαρα όχι μόνο ότι ο μετροπόντικας έχει ήδη διακόψει τη λειτουργία του δύο εβδομάδες νωρίτερα, από τις 23 Απριλίου, με απόφαση της κοινοπραξίας, αλλά και ότι οι δύο πλευρές πετούν η μία στην άλλη «το μπαλάκι» της ευθύνης. Μάλιστα, στις 24 Απριλίου, η κοινοπραξία έχει στείλει επιστολή και υποστηρίζει πως δεν φταίει εκείνη, αλλά οι γεωλογικές συνθήκες της περιοχής, η ύπαρξη «φρεατίων και βόθρων» και η μικρή απόσταση ανάμεσα στην υπόγεια σήραγγα και τις υπερκείμενες πολυκατοικίες.
● «Οι τοπικές γεωλογικές συνθήκες που επικαλείστε κατά τις οποίες παρατηρείται έντονη ετερογένεια και μεικτές συνθήκες μετώπου αποτελούν το σύνηθες περιβάλλον εκσκαφής εντός του Αθηναϊκού Σχιστόλιθου και ήταν ήδη γνωστές και δεδομένες από τη φάση δημοπράτησης του Εργου καθώς και από την Εκθεση Γεωτεχνικής Βάσης Αναφοράς (ΕΓΒΑ)», απαντά η Ελληνικό Μετρό. Συνεχίζει λέγοντας ότι όλα αυτά τα γνώριζε εκ των προτέρων ο ανάδοχος και δεν έκανε τίποτε: «Τα στοιχεία αυτά καθώς και το χαμηλό υπερκείμενο περιλαμβάνονται και στη Μελέτη σας διάνοιξης του 5ου Μεσοδιαστήματος (σ.σ. εννοεί το τμήμα της γραμμής Κυψέλη-Δικαστήρια) και συνεπώς η αναφορά σας ότι “η Κοινοπραξία έχει ενημερώσει έγκαιρα την Ελληνικό Μετρό για τις ειδικές πτωχές γεωλογικές συνθήκες που φαίνεται να επικρατούν στην περιοχή” δεν είναι αντιληπτή καθόσον, εάν έχουν πρόσφατα διαπιστωθεί “πτωχότερες” των ήδη γνωστών γεωλογικές συνθήκες, θα έπρεπε σύμφωνα με τη Σύμβαση (Παρ.20.4 της Σ.Υ) να έχει τεθεί θέμα προσαρμογής των μελετών σας στις πραγματικές συνθήκες του Εργου, κάτι που έως τώρα δεν έχει γίνει από τους μελετητές σας».
● Και μόνο από αυτές τις αναφορές φαίνεται ότι η Ελληνικό Μετρό επιστρέφει στην κοινοπραξία υπό την ΑΒΑΞ την ευθύνη για τις «πτωχές γεωλογικές συνθήκες» και ποιος έπρεπε να τις γνωρίζει και να τις αντιμετωπίσει. Το ίδιο γίνεται και για την «παρουσία παλιών, επιχωμένων και μη καταγεγραμμένων φρεάτων ή βόθρων που δεν είναι ορατά». «Η πιθανή παρουσία τέτοιων κατασκευών ήταν δεδομένη από τη φάση δημοπράτησης (Τεύχος ΕΓΒΑ)», γράφει ο Θ. Μπαντής. Και προσθέτει ότι η ίδια η κοινοπραξία στη δική της Μελέτη Διάνοιξης υποσχόταν πως είναι θωρακισμένη απέναντι σε τέτοια προβλήματα, αφού έγραφε: «Το ΤΒΜ είναι εξοπλισμένο με Σύστημα Διερεύνησης Υπεδάφους (Ground Prediction System) σεισμικού τύπου, το οποίο έχει δυνατότητα έγκαιρου εντοπισμού φρεάτων και βόθρων». «Μέχρι σήμερα όμως δεν έχει υπάρξει ανάλογη ενημέρωση από πλευράς σας για εντοπισμό φρεάτων ή βόθρων από το σύστημα συνεχούς γεωφυσικής έρευνας του ΤΒΜ (SSP-E)», συνεχίζει.
Εξακολουθούν να παραπλανούν με τις δημόσιες τοποθετήσεις και ανακοινώσεις τους υπουργείο, Ελληνικό Μετρό και εργολάβος τους κατοίκους της Κυψέλης που έχουν πληγεί τα διαμερίσματά τους (ΤΑΤΙΑΝΑ ΜΠΟΛΑΡΗ/EUROKINISSI)
(ΔΑΝΑΗ ΔΑΥΛΟΠΟΥΛΟΥ / EUROKINISSI)
(ΜΙΧΑΛΗΣ ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ/EUROKINISSI)
● Υπενθυμίζεται ότι λίγο μετά το περασμένο Πάσχα, στις 16 Απριλίου 2026, οι δρόμοι της Κυψέλης πλημμύρισαν ξαφνικά από τόνους λάσπης, τα κανάλια μιλούσαν επί ώρες για ανεξήγητο φαινόμενο και στις ανακοινώσεις τους οι αρμόδιοι παραδέχτηκαν αργότερα ότι προερχόταν από τη λειτουργία του μετροπόντικα, αλλά «όλα είναι υπό έλεγχο». Στην πραγματικότητα, ο μετροπόντικας έριχνε υγρά με πίεση για να αντιμετωπίσει τις καθιζήσεις και αυτά ανέβαιναν στην επιφάνεια από ξεχασμένους βόθρους. Δημοσίως «δεν έτρεχε τίποτε», αλλά ο μετροπόντικας διέκοψε τη λειτουργία του 7 μέρες αργότερα και είχε ξεκινήσει υπόγειος «πόλεμος» για το ποιος έχει την ευθύνη.
● Αμέσως παρακάτω, η ίδια επιστολή αναφέρεται στις βλάβες που έχουν ήδη προκληθεί, αλλά οι αρμόδιοι τις παραδέχθηκαν πολύ αργότερα: «Γεγονός επίσης παραμένει ότι στο μεγαλύτερο μέρος του μέχρι σήμερα διανοιχθέντος 5ου Μεσοδιαστήματος έχουν εκδηλωθεί Συμβάντα ΓΔΠ (Γεωμηχανικής Δομητικής Παρακολούθησης)-Κατασκευής, όπως υπερβάσεις ορίων συναγερμού μετρήσεων, ζημιές και βλάβες, διαρροή πολφού (η λάσπη που προαναφέραμε) κ.ά. σε πλήθος κτιρίων (έως τώρα σε 18 από τα 24 κτίρια) στην επιφάνεια και στο υπέδαφος της ζώνης διέλευσης του ΤΒΜ-1».
● Στην επόμενη παράγραφο, η ευθύνη πέφτει αυτούσια στον εργολάβο: «Επομένως συμπεραίνεται ότι η αναστολή διάνοιξης της σήραγγας που αποφασίσατε από τις 23/4/2026 αποδίδεται προφανώς στο γεγονός ότι οι έως τώρα ενέργειές σας δεν έχουν επιτύχει την εξάλειψη των φαινομένων που αφορούν στις αυξημένες παραμορφώσεις και στα αντίστοιχα συμβάντα». Δηλώνεται ταυτόχρονα ανησυχία για τα εκτεταμένα συμβάντα, αντίθετα με την εικόνα για «μικροζημιές σε 3-4 πολυκατοικίες» που έλεγαν και συνεχίζουν να λένε οι αρμόδιοι όταν πιέζονται: «Η διαμορφωθείσα αυτή κατάσταση προκαλεί την έντονη ανησυχία της Ελληνικό Μετρό για τη συστηματικότητα και την επαναληπτικότητα του φαινομένου, επισημαίνοντας ότι τα φαινόμενα αυτά δεν έχουν τοπικό χαρακτήρα, αλλά παρουσιάζουν μεγάλη χωρική και χρονική έκταση, όπως σας δηλώθηκε και στη σύσκεψη που προαναφέρθηκε».
● Καταλήγοντας, η επιστολή ζητά από την κοινοπραξία να αυξηθεί η εμπλοκή «του εξειδικευμένου μέλους της» σε υπόγεια έργα, δηλαδή της εταιρείας GHELLA, ενώ θέτει ζήτημα και «περαιτέρω εκπαίδευσης των χειριστών» του μετροπόντικα, αφήνοντας σαφή υπονοούμενα για λάθος κινήσεις.
● Στη συνέχεια, η Ελληνικό Μετρό αραδιάζει μια σειρά από ενέργειες που πρέπει να κάνει ο ανάδοχος του έργου: «επικαιροποιημένες και τακτικές μετρήσεις», «αυτοψίες κτιρίων» και «εκθέσεις βλαβών κτιρίων που δεν έχουν συνταχθεί ακόμη», «Μελέτες Τρωτότητας και Διακινδύνευσης Κτιρίων (ΜΕΤΣΔΙΚΚ)», «αξιολόγηση γεωφυσικών διερευνήσεων», σύγκριση των μετρήσεων με τις αρχικές μελέτες και πολλά άλλα. Ακριβώς δηλαδή τα ίδια που από τον περασμένο Ιούλιο ζητούν οι κάτοικοι της Κυψέλης και ο Δήμος Αθηναίων, αλλά οι αρμόδιοι τα δίνουν με το σταγονόμετρο και με «ρήτρες εμπιστευτικότητας», αναγκάζοντας την Πρωτοβουλία να προσφύγει στα δικαστήρια, που συμφώνησαν προχθές με το αίτημά τους.
Μεταστροφή τής Ελληνικό Μετρό
Πώς έγινε και μετά τις παραπάνω αυστηρές επισημάνσεις της Ελληνικό Μετρό, στις 6 Μαΐου 2026, προέκυψε στις 15 Ιουλίου μια δημόσια ανακοίνωση που υιοθετεί πλήρως τα επιχειρήματα του εργολάβου;
Στις 15/7/2026, και αφού μεσολάβησαν η εισαγγελική παρέμβαση και ένα πρωτοσέλιδο της «Εφ.Συν.» την ίδια μέρα («ΣΑΝ ΣΕΙΣΜΟΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ – Τρόμος για τον “Εγκέλαδο” μετροπόντικα»), η Διεύθυνση Ενημέρωσης της Ελληνικό Μετρό γράφει: «Από τις 08/05/26 οι εργασίες του TBM έχουν ανασταλεί καθώς διαπιστώθηκαν μη αναμενόμενες και ανιχνεύσιμες συνθήκες στο ιδιαίτερο ασθενές γεωλογικό υπόβαθρο που είχε ήδη μελετηθεί κατά τη φάση σχεδιασμού του έργου. Η επιλογή αυτή ήταν συνέπεια της διαπίστωσης μετακινήσεων που υπερέβαιναν αυτές που είχαν προβλεφθεί στη μελέτη». Παραδέχεται λοιπόν ότι η ευθύνη ανήκει στο «ασθενές γεωλογικό υπόβαθρο» που δεν είχε προβλεφθεί στη μελέτη, άρα στην πλευρά του Δημοσίου, αντίθετα με τα όσα γράφει η επιστολή Μπαντή της 6ης Μαΐου.
Το κερασάκι στην τούρτα; Η διοίκηση της Ελληνικό Μετρό έχει στο μεταξύ βγάλει τον Θ. Μπαντή από διευθυντή της Γραμμής 4 και τον έχει τοποθετήσει διευθυντή Ενημέρωσης, άρα και συντάκτη της ανακοίνωσης που δικαιώνει τον εργολάβο…
ΣΥΝΟΛΟ 20 ΚΤΙΡΙΑ!
Aκόμα ένα από τα ψέματα του υφυπουργού Ν. Ταχιάου αποκαλύφθηκε χθες και αφορά τον αριθμό των κτιρίων που αντιμετωπίζουν πρόβλημα. Ο κ. Ταχιάος επέμενε έως και προχθές ότι μόνο σε 14 κτίρια «κρίθηκε αναγκαίο να γίνει πραγματογνωμοσύνη από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας. Ομως, χθες, σε συνάντηση με την Πρωτοβουλία Κατοίκων Κυψέλης η διοίκηση του ΤΕΕ ανέφερε πως έλαβε πρόσθετη εντολή για ακόμα έξι κτίρια, οπότε το σύνολο μέχρι στιγμής φτάνει τα 20.
Διαβάστε περισσότερα